金属疲劳导致的大过载下结构件失效还是很有可能的。
1、起飞阶段，载重最大又处在爬升构型，不清楚当时是什么战术背景，但过载还是比较大的（对于轰炸机）。
2、隐藏很深的金属疲劳没发现，过载太大，断了。
3、起飞爬升阶段高度太低，救也救不回来、弹射也来不及，机组全灭。
跟高赞说法不一样，轰炸机这东西机体寿命相当长，各国都有轰炸机超期服役的情况，这个大哥莫说二哥，我们也还在用轰6/图16。
轰炸机不像战斗机，极少做大过载机动，不像战斗机动不动给你来几个筋斗，四平八稳的飞着机体寿命自然长得可怕，有些轰炸机甚至比运输机的机体寿命都要长。运输机有时候载重量大、着陆冲击也大，轰炸机呢？炸弹丢了，燃油烧了，着陆冲击反而很小很小。
运输机里面服役时间最长的“超长待机”代表，是DC-3，这玩意儿是1935年服役的，部分飞机已经飞了90年依旧还在服役。90年啊亲！
理论上B52飞到2042年问题并不大，这东西又不用真的跑去低空突防，实际上B52现在完全沦为欺负小弱鸡专用炸弹卡车，平飞扔铁炸弹是本分。你指望它拉着核弹去突防中俄防空网，你是把老爷爷当小伙子用了。
B52服役那个年代正是美国生机勃勃积极向上的年代，真真是万物竞发，冗余设计和结构强度多半是够用的，这也是它稳定服役那么多年的基础。
但是这一切有个前提：
探伤及时。
我玩儿过最老的军事装备是一台1976年出厂的1000瓦电台，这玩意儿功放还是电子管的，一开机一堆灯泡闪闪发光那种，那都是2014年左右了，开机依旧嗷嗷叫，该干的活儿一个不含糊。整个电台车封存战备已经好些年了，放在洞库里十多年，拖出来加上电正常开机一点问题没有。
照理说电子管这东西不应该有那么长寿命，都是些阴极射线管一类的元件，灯丝是一定有损耗的，这么多年无论如何都不可能达到原来的设计指标了。电子设备活40年简直就是个奇迹，能开机就算很厉害，性能指标不衰减简直不可能。
那次是淘汰装备交接，准备把这个老家伙移交给民兵预备役，所以必须要清查装备履历、档案，那是整整一个木头箱子，硬木板的，内衬防潮纸，分为很多个小格子，每个格子有编号和单独的、带锁头的门。
清点完履历书，这老家伙还能嗷嗷干活的原因找到了。
每一次维护，每一次升级，全部都有详细的记录，大到电路板，小到一个电阻，责任人是谁、实施者是谁、更换原因、更换后的结果，记载得明明白白。
更离谱是，替换下来的元件全部用油纸包裹好，编好号记录在履历书里。哪怕已经坏了也不允许随便丢，而是记录好原来的位置、损坏的原因，原样放好。
也就是说，这个电台早就是“忒休斯之电台”，我估计除了机箱壳子和天线，其它元件都在漫长的服役历史里更换过，但每一次更换都记载得明明白白，完全可以追根溯源。
备品备件同样都呆在该在的地方，消耗都有记录，补充也全部到位。
也就是说，这台大功率电台交给民兵，还是满血的，还可以继续工作下去一点问题没有。甚至履历书上面的厂家电话号码（军用）还是70年代4位短号，在21世纪6位长号系统里拨打过去，会有个录音告诉你该厂家新的长号是多少。
熟悉军用通信的朋友应该都知道1000瓦发射功率电子管电台是用来干嘛的，在灭世级核大战以后还能存活下来继续工作的也就这玩意儿了。
做到这么严谨是应该的。
同样作为老旧装备，同样是核大战准备的，B52这次摔机原因其实就很清楚了，这口锅，多半还是请美国地勤人员和装备管理体系乖乖背上。
老化的不是B52。
老化的是美国。
