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队长手记:首次,中国新能源汽车渗透率突破50%!|2024-08-03

刚进入8月,各大车企就开始发战报了。理想汽车走出MEGA的阴霾,触底反弹,单月销量首次突破了5万辆。其中,最新上市的理想L6,单月销量超过2万辆。在新势力销量榜中,理想汽车击败问界,重回第一的宝座。


小米汽车也凭借SU7这一款车,月销再次突破1万辆,基本稳住了。小米的问题是,车型太少,产能不足。小米手握订单总数超过10万张,月销一万,不是卖不出去,而是交付跟不上。在巴黎奥运会上,小米SU7也专门搞了一个展厅,在欧盟引起了巨大的关注。小米SU7和理想汽车一样,还没开发海外市场,但已经被黄牛卖到海外去了。这两个品牌都很像,在国内倍受争议,但销量却是稳定增长,海外也能获得不少土豪的青睐。


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问界汽车的月销则是逐渐趋于稳定,没有太大的增长,但也没有大幅下滑,基本稳定在4万辆以上。今年表现较为亮眼的是蔚来汽车,原本月销一直徘徊在1.5万辆左右。但今年以来,由于换站联盟越来越大,换电站也越来越多,蔚来汽车的月销开始稳定在2万辆左右了。月销2万辆是蔚来汽车的一个盈亏线。只要维持住这个成绩,随着换电联盟继续扩大,蔚来汽车有望成为理想、问界之后,下一个月销超过3万辆的新势力品牌。


蔚来距离摆脱亏损,实现规模化盈利,只差一步之遥了。


销量不太乐观的是小鹏。曾经被称为“蔚小理”三大新势力之一的小鹏,已经严重掉队了。从2014年创立,小鹏汽车已经走过了10个年头,可月销依然只有1.1万辆,甚至某些月份低至只有8000多辆。这是一个很差的成绩,月销1万左右,是赚不到钱的,只能无限放大亏损。小米靠SU7一款车,就月销过万了,可小鹏呢?有G6、G9、P5、P7、还有X9等多款车型。这个销量,属实有点太难看了。


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在高端豪华领域,极氪汽车也发挥稳定,完成月销1.5万辆,已经成为吉利旗下最成功的自主高端豪华品牌。吉利汽车7月合计销量则卖出了15万辆。此外,零跑汽车也越卖越好了,凭借极致的性价比,月销突破2.2万辆。在传统大车厂中,长城汽车就属于是不进则退了。


7月,长城销量仅9.12万辆,连10万辆都没突破。全新上市的哈弗H6,也没能逆转颓势,整体销量下滑了16%。子品牌WEY下滑最严重,7月销量只有2765辆,同比暴跌58%。长城皮卡、欧拉,也都处于下滑通道,只有坦克品牌同比增长了38%。在比亚迪、吉利、奇瑞三大传统车厂突飞猛进的时候,长城没能跟上新时代。


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在燃油车、电动车、出口市场三驾马车,全部实现高速增长的中国车企,只有一家,就是奇瑞。7月份,奇瑞卖出19.6万辆,同比增长30%。出口卖了9万辆,油车卖了15万多辆,新能源汽车也卖了4.5万辆。其中,在新能源领域,奇瑞发力比较晚,但增速极高,同比增长了254%。奇瑞已经成为了中国汽车第二梯队的头部品牌。


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第一梯队则被比亚迪牢牢地把握。7月份,比亚迪狂卖34万辆。这得益于比亚迪凶猛的价格战。在BBA相继退出价格战之际,比亚迪却发起了更加激烈的价格战。像全新上市的比亚迪秦L、比亚迪宋L,都出现了大幅降价让利,不仅是价格更低了,配置、性能还更强了。而且,主攻新能源市场的比亚迪,也是国家新能源补贴的最大受益者。


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在3万亿设备更新补贴中,汽车以旧换新,一个重要方向就是刺激报废燃油车,向新能源汽车更新迭代。根据乘联会发布数据,今年6月份,中国新能源汽车的渗透率就首次突破了50%。在深圳这样的大城市,新能源渗透率更是高达77%。


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从纯燃油车,向新能源汽车过渡,已经是不可阻挡的历史潮流。但截然相反的是,在国际市场上,油车却出现了集体回潮。因为中国电动汽车产业优势太大了,欧美传统燃油车企根本就打不过,只能延缓电动化,来捍卫燃油车企的传统利益。


随着BBA等合资车企退出价格战,中国自主品牌的市占率将会进一步提高,也会加快合资车企的退出。

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