2024-08-03 08:58 分类：百家争鸣
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以色列刺杀哈尼亚的后续报道推翻了此前的说法，先从空袭改为地面发射巡飞弹，又改口说是提前几个月埋设在房间里的遥控炸弹。长期以来，伊朗被各种方式暗杀的科学家、将领、政客络绎不绝，其根源在于城乡差别很大，城市中产阶级更接受西方生产生活方式，说英语、做外贸、喝咖啡、吃麦当劳……农村人相对更传统，于是两边在经济等各个领域的冲突不断。这种内在冲突必然导致很多城市人主动投靠外国势力，这种不是为了钱财而做间谍的人类似1950年代的英国剑桥五杰，是最难防范且破坏力最大的。但是没有办法，城市聚集了最多资源，讲英语的市民就是更容易爬上去。
问：堂主能讲讲外军的鱼雷么，各有何优缺点，未来鱼雷的发展方向如何？
现在鱼雷主要分两种，一种是潜艇用的533毫米重型鱼雷，主要用于反舰和反潜，一种是军舰、直升机和反潜机使用的324毫米轻型鱼雷，完全用于反潜。二战时的鱼雷都是反舰鱼雷，也就是只能设定固定的深度，然后在同一深度上进行水平转弯。战后反舰导弹迅速兴起，因为射程大、速度快而取代了鱼雷大部分反舰功能，同时弹道导弹核潜艇兴起，使反潜成为重型鱼雷的第一任务，可以在水平和垂直两个维度进行机动。
鱼雷最早只能跑直线，于是需要一次发射很多枚，覆盖敌舰整个机动范围，靠概率命中敌人。二战时德国开始使用声自导鱼雷，但因为可靠性不足而没能成为主流，直到1950年代末才逐渐普及，主要引导方式是主动被声呐和线导。二战时另一个鱼雷技术进步是水压引信和磁引信。传统引信必须直接撞击目标才能起爆，破坏威力不足。新引信使鱼雷从目标下方通过时就能起爆，用冲击波和气泡反复对折目标舰艇的龙骨，破坏威力最大。
图：这是碰撞引信，命中点在船只侧面，整艘船巍然不动，尾部漏水也不至于整船沉没。
图：这是水压引信鱼雷在龙骨下方爆炸，第一击就摧毁了龙骨，此船必沉无疑。
衡量鱼雷先进与否的主要指标就几个，第一就是航速和航程。鱼雷打的是会跑的船只，与船只的速度差又不像导弹那么大，所以船只在一定距离外可以通过高速航行摆脱鱼雷。鱼雷要提高命中率，必须提高航速、扩大航程，目前533重型鱼雷最高航速能到40～55节，最大航程20～30海里。
第二是速度调节能力。鱼雷刚发射时距离目标较远，对方也不一定发现鱼雷发射，为了扩大射程而选择用中等速度航行。接近目标或发现目标开始转向逃跑后，鱼雷要加到最高速度追击。最高航速60节的鱼雷，巡航速度在35节以上。
第三是导引头能力。主被动声自导和线导是鱼雷普遍具备的方式，能力高度要看声呐指标，但水中兵器保密度极高，这方面缺乏公开资料。在国际市场上，美国和意大利的鱼雷卖的最好，它们的声呐也应该是最好的。
常规鱼雷之外，最大的另类是苏俄的尾流制导鱼雷，它的原理是因为螺旋桨搅动，使船只尾部形成长十几千米、宽几十到几百米的尾流区，区内海水的声学、光学、磁场和热特性有显著不同，可以被鱼雷识别。早期尾流制导鱼雷主要用于反舰，向目标尾后方向发射，进入尾流区后进行螺旋航行，以识别目标舰船方向，确定后在尾流区内呈S型航行，直至命中目标。目前各国先进鱼雷都具备尾流制导功能。
第二大异类是超空泡鱼雷。常规鱼雷最高航速只有55节，此时射程大约只有10海里，打击30节航速逃跑的目标时，只要初始距离超过4.5海里，就绝不可能追上，所以攻击范围非常小，远不能和空空导弹、反舰导弹相比。超空泡鱼雷用头部高压区产生的气泡包括弹体，从而大幅降低航行阻力，最高速度可以达到200节，射程大约3～7海里。
俄国超空泡鱼雷的用法很特殊，它配备核弹头，专门在发现自己被美国潜艇跟踪后发射，利用速度优势抢先摧毁美国潜艇。由于速度优势极大，如果两艘潜艇同时发射鱼雷，美国潜艇毁灭时发射的鱼雷可能还没有进入自导段，然后又会经历核爆炸的巨大冲击波与噪声，苏联潜艇有摆脱鱼雷攻击的可能。
现有的超空泡鱼雷没有与水接触的平面，也就没有办法采用声自导方式，所以都没有末制导，只能用核弹头弥补误差。德国人提出一种带声自导的超空泡鱼雷方案，已经有十几年了，但始终没有服役。
图：超空泡鱼雷需要采用火箭动力，最关键的设备就是前端的气泡发生器。
轻型反潜鱼雷没什么说的，各国大都是324毫米轻型反潜鱼雷，主要型号是美国MK46和MK50、欧洲MU90，就苏俄用400和450毫米航空反潜鱼雷。所有武器都会在满足性能要求的前提下尽可能减重，所以同类武器重量越大，就说明研制国技术越差。俄国反潜鱼雷比欧美大一圈到两圈，是其鱼雷性能不行的最好证明。
未来鱼雷发展有权威结论，就是下面图里提到的这些，包括超空泡鱼雷、自主作战巡航鱼雷、超远程自航式水雷、远程大负载水下自航式无人布雷潜器、制导深弹。超空泡鱼雷已经说过，如果能实现末制导，它会取代大部分现有重型鱼雷。另一种可能是发展微型超空泡鱼雷，用于拦截来袭鱼雷，解决当前反鱼雷鱼雷射程过大、可能误伤的问题。
巡航鱼雷、自航水雷和布雷潜器都与人工智能的发展息息相关，他们的主要方向是提高智能化水平。前面说过，当前最好的鱼雷对高速船也只有5海里的有效射程，对中低速船不过10～20海里，而且需要发射前锁定目标以免误伤，使得潜艇必须逼近目标才能攻击，于是被发现、击沉的概率提高。
巡航鱼雷需要在扩大射程的基础上，实现自主搜索、自主识别、自主锁定目标，潜艇只需要对准敌人大致方向发射，鱼雷就能解决剩下的问题。这种做法尤其适合与潜射无人机协同作战，拦截航速较低的商船，扩大潜艇的截击范围。
图：美国黑翼潜射无人机，可用于潜艇、无人潜航器、水面舰之间的通信中继。
自航水雷冷战时期就有，与鱼雷的结构基本一样，只是发射后按照规划的航线抵达关键水域，然后启动声、水压等引信成为一枚沉底鱼雷。它特别适合潜艇在港口外安全水域发射，然后自行潜入港口封锁关键航道。如果让自航水雷更精确的抵达任务区，是最重要的发展方向。
布雷潜器就是让自航水雷不止携带一个水雷战斗部，而是携带很多个，一次就能布设多枚水雷构成雷场。潜器如果体型较大，还可以获得比自航鱼雷更大的航程，进一步提高潜艇安全性。布雷潜器可以携带体型较大的水雷，例如鱼水雷和火箭上浮水雷，使单枚水雷的打击范围从几十米扩大到几千米。
制导深弹是在深水炸弹上安装主被动声呐，但不装动力系统，利用下沉时的速度获得航向控制能力。目前制导深弹主要用于火箭深弹，同时发射十几枚覆盖潜艇活动区域，迫使其加速脱离从而暴露自己。
图：美国MK67自航水雷。因为航速要求低，所以没有用复杂的对转桨，而是简单的螺旋桨，这是主要外观区别。
问：堂主之前说，现有两艘航母战时部署到台湾东部威慑美海军，为主力攻台争取时间，即使被全歼也很值。请问如果计划成功，我国海军半残废，到时候美海军全面封锁出海口，接下去咋整，慢慢耗吗？
台海是美国遏制我国的重要工具和象征，我们不碰这个事情，就是表明自己至少暂时不走冷战对抗的老路，以此换取美国不搞经济封锁，得以继续参与美国主导的经济全球化体系。美国压制对岸不出大事，表明不对我国搞冷战对抗，以此换取我国不下大力气摧毁他的经济全球化体系。
也就是说，台海维持现状是两边的默契所在，是大家继续和平共处的标志。正因为这样，所以不管岛上闹出什么事，我们都只是威慑而不开打，闹事的人也很快会被送进监狱处理掉，后者就是美国出手的结果。而在双方都愿意维持现状的态势下，战争不会爆发，即便爆发也会尽力控制规模，不同规模下有不同的思路和结果。
图：陈在任上搞事情，想把中美拉入战争，马上就被以贪污受贿等罪名起诉，判处20年有期徒刑，罚款1.7亿元。对台政坛和司法界有如此控制力的只有老美，能推动这事的也只有他。
在2009年之前，美国那边还想着维持原有的经济全球化体系，于是双方即便爆发战争也是受控的，大家追求有限的战争目标，不会无限扩大战争范围。同时我们的力量还很弱，没有能力快速结束战争，所以当时的思路是用水雷长期封锁台湾海运，配合小规模海空交战来展示决心，通过政治手段压制台独活动，通过谈判等方式结束战争，回到事态升级前的原有状态。
谈判受很多因素影响，其中军事力量对比无疑是最重要的一个。我们越是能够快速占领台湾岛，或者可信的封锁台湾海运，对手的谈判筹码就越少，从而要做出更大让步，使局势发展更符合我们的要求。反之，我们要付出的代价就越大。
长期封锁的有效性主要取决于两点：1、在美军直接干预时，歼灭或击退来袭美军的能力，这是台海对抗的根本因素，它能解决则一切都能解决；2、美军不直接干预时，歼灭或封锁台军的能力。发展航母并部署到台湾以东的西太平洋海域，可以显著改变该区域的敌我力量对比，从而提高长期封锁的有效性，进而增加我们的谈判筹码，为政治解决创造有利条件。
图：正是基于这一考虑，所以即便辽宁号的战斗力很弱，最高层仍然决定建造第二艘同型舰山东号，维持海军始终有1艘航母可以执勤。
因为大家追求政治解决，所以中美大规模交战的可能不大，更可能彼此称量下点到为止。此时的对抗接近于年初公布的南昌舰事迹，两个航母群持续对峙，看谁能取得战场优势。真正开打的重点很可能放在台军身上，通过摧毁他们的主力舰和战斗机群，迫使台湾放弃以武拒统的想法，从而回到政治解决。
真正开打的话，如果战斗规模较小，例如损失几艘驱逐舰或者战沉一艘航母，后续双方仍然合作压制台独势力，那么还有不扩大战争规模的可能，或者只对直接参战美军部署的前沿基地进行打击，例如琉球群岛、关岛、日本列岛等，战争规模仍然是受控的。我认为，这一种的可能性很大。但如果出现你说的情况，且不说海军损失有多大，只要美国封锁我国航运，事情就会向着另一个方向而去。
我国遵循美国执行的经济全球化规则，在政治上与其合作，是为了获得发展自己的时机，这一想法集中体现在战略机遇期这个词之中。1972年尼克松访华后，美国只在80年代末、90年代初对我国进行过短暂的经济制裁，其他时间都保持充分交流，使我国能够长期获利，于是才有维护中美友好、遵守国际秩序的必要。如果美国因为台海问题对我国再度实施经济封锁，这一理由就不复存在。
图：本世纪初以来，我国借助经济全球化提供的外部市场，各方面实现了极高的发展速度，所以尽可能维持既有环境、延长发展时间对我们有利。谁要改变这一环境，谁就是我们的敌人。
中美陷入全面对抗时我们会怎么做，这么不用猜，有历史可以提供答案。1950～1970年代，我们在东北亚扶持朝鲜，在东南亚扶持越南，两边同时进攻美国建立的亚洲秩序，同时在非洲和拉美支持各国游击队，牵制并消耗美欧力量。这么做的结果是抗美援朝双方停战、抗法援越法国投降、抗美援越美国撤退，援助阿尔及利亚成功独立……
要说具体过程，我们会在事发后经历2年左右的混乱期，这个阶段主要是有人尝试恢复与美国的关系，从而让国内秩序也回到过去。以美国拒绝取消封锁制裁为标志，他们彻底失败后才能开始大规模动员、扩军，然后再度前出朝鲜半岛和东南亚。美国如果迎战，那就是再来一次更大规模朝鲜战争和越南战争，能把美国直接拖垮。如果不迎战，整个东亚都会在几个月到几年内丢失，然后就是澳大利亚和北印度洋争夺战。
一旦进入这个流程，美国的世界帝国就可以开始倒计时。它的军队集中到东亚并大量损失后，欧洲、中东、非洲、拉美、俄国等都获得了行动自由，立刻就会有很多战争要开打。美国要拉拢盟友支持，对日本、韩国、欧洲的金融收割也就无法实施，再加上大规模战争支出，经济状况会比历史差得多。而从两国工业实力对比看，美国人完全不可能打赢，能保住日本就不错了。
图：正因为此，所以美国虽然对我国百般挑衅，但在2020年前始终压制台独势力活动，避免自己陷入赌国运的困境。
问：美国会将其所有的直升机，包括海鹰、超种马甚至陆军的支奴干等，都逐渐改为鱼鹰这种横列式倾转双旋翼高速战机，通用化使用吗？
倾转旋翼构型和直升机有明显差异，这种差异就决定了二者的性能特点，付出再大代价都难以改变。理解二者的基本差异，就能知道他们的适用范围，于是可以判断是否可以被替代。
旋翼/螺旋桨的推力取决于所推动空气的动量，动量计算公式是重量乘以速度，而动能计算公式是重量乘以速度的平方，因此在发动机功率一定的情况下，降低气流速度、增大气流质量才能实现推力的最大化。所推动空气的重量取决于旋翼/螺旋桨的面积、气流速度和空气密度的乘积，在空气密度一定的情况下，显然旋翼/螺旋桨的面积越大，气流速度就越低，推力也就越大。
在发动机功率不变的情况下，气流速度提高到原来的两倍，则推力下降到原来的四分之一。所以直升机为降低垂直起降的代价，会尽可能的加大旋翼直径，以降低其流速度、提高旋翼升力。直升机的旋翼位于全机最高处，其直径只受旋翼材料和起降场面积的限制，可以做的特别大。运输机螺旋桨的直径比直升机旋翼小得多，喷气机的发动机涡轮直径又远小于螺旋桨，所以效率远不如直升机。
例如10吨级的UH-60旋翼直径16.35米，38吨的CH-53K旋翼直径24米，60吨的米-26旋翼直径32米。与之相比，60吨的C-130运输机只有4个直径4.1米的螺旋桨，桨盘面积相当于一个直径8.2米的螺旋桨，大约是同等起飞重量米-26桨盘面积的6.6%。所以米-26的双发起飞功率15兆瓦能实现垂直起降，而C-130四发13.7兆瓦需要滑跑300～600米。
图：直升机与垂直起降飞机盘旋举升效率，横坐标为桨盘载荷，纵坐标为盘旋重量功率比，可见直升机效率最高，倾转旋翼飞机次之，喷气式飞机最低。
倾转旋翼飞机平飞时旋翼指向前方，像普通螺旋桨飞机一样飞行；起降时旋翼指向正上方，可以像直升机一样垂直起降。这种独特的方式使其兼顾直升机的起降能力和飞机的高航速，但也必然要付出代价。
V-22是横列双旋翼构型，为了实现升力中心与重心重合，垂直起竖后的旋翼和机翼必须位于全机重心位置。V-22是运输机，为了满足货物装载要求必须具备一定的货舱长度，且货舱中心必须位于全机重心附近。为了控制最大横截面积以降低飞行阻力，必须将驾驶舱置于货舱前方。旋翼水平和垂直状态下位置变化越大，对全机升力中心和重心的影响就越大。这四条结合，决定了V-22垂直起竖后的旋翼与机头的纵向间距。
受种种条件制约，V-22旋翼放平后位于驾驶舱后方，于是旋翼直径必须低于翼展减去机身直径和安全间距的尺寸。翼展越大旋翼直径就越大，但也会导致机翼结构越重，对垂直起降非常不利。V-22采用垂直/短距起降方式，机翼面积做太大收益很低，因此翼展只有区区14米，而同等级运输机大都在30米左右。翼展小，旋翼直径就必然小，这是无可奈何的事情。同时旋翼直径太大也对高速飞行不利，会增大飞行阻力。
V-22的旋翼直径最终定为11.58米，垂直起飞重量21.55吨，桨盘载荷0.1吨/平米。相近吨位的CH-47D旋翼直径18.29米，垂直起飞重量24.5吨，桨盘载荷0.047吨/平米，不到V-22的一半。桨盘载荷大，意味着同等面积的桨盘要提供更大推力，于是气流速度必须很高，这又导致飞机发动机功率必须很大，进而导致飞机空重增加。
所以无论如何，倾转旋翼构型的飞机都无法在垂直起降能力方面与直升机相比，任何侧重垂直起降、低速飞行的飞行器，都不会选择倾转旋翼构型，而只会延续传统的直升机构型。反过来，不重视垂直起降和低速飞行的飞行器，就可以选择倾转旋翼构型。
美军各种直升机里，最重视垂直起降和低速飞行的就是舰载反潜、吊运直升机，例如海鹰和骑士鹰。它们只需要在军舰附近几百米到十几千米的距离飞行，近一半飞行时间是空中悬停，以吊挂声呐或货物，因此根本不需要高速飞行能力，稳定悬停和大载荷才是它们最需要的，因此绝不会改为倾转旋翼构型。除此之外，各种通用、运输直升机都需要远程高速飞行能力，因此都可能被替代。
图：骑士鹰直升机，用于舰队垂直补给，特征是尾轮在全机的最末端位置，而不像海鹰直升机一样放在尾梁根部。因为它只搭载于补给舰，机库空间大不需要折叠尾梁。
图：美军V-280倾转旋翼飞机，将用于替代黑鹰直升机，加上已经替代CH-46/47的V-22，美军就只有CH-53这种重型运输直升机未被倾转旋翼飞机替代，这也只是因为后者还没有那么重的型号。
问：不死鸟导弹超视距怎么那么恐怖，后来者导弹们怎么又都没有采用？F-14的雷达就已经非常牛逼了么？
AIM-54不死鸟是主动雷达制导空空导弹，这种方式在1990年代开始逐步普及，但AIM-54是在1970年代前期服役，当时的电子技术要实现这个功能，不仅技术难度很大，更重要的是价格非常高，这是一个用不用得起的问题。
至于增大导弹重量获得更大射程，存在边际收益下降现象。导弹增重首先会提高造价，其次会降低载机的机动性，如果不能获得很大的战斗力增幅，肯定没有人会做。给导弹配备更强的雷达收益有限而费用很高，不如用战斗机雷达引导至末端20千米再转入自主跟踪。给导弹配备更强的火箭发动机同样如此，距离太远的话一般战斗机雷达无法确保发现和跟踪，拿不到发射导弹的机会。
问：目前单兵导弹、野战防空导弹甚至反坦克导弹对武直构成了严重的威胁。在武直编队作战时，用一架武直专门携带空空导弹进行掩护，拦截可能来袭的单兵防空导弹、地空导弹与反坦克导弹，这种方案可行性如何？甚至进一步，开发电战武直，挂载轻量化的反辐射导弹，打击野战防空导弹的制导站，能否提高武直的生存能力？
拦截来袭导弹的第一步是及时发现，直升机在战场贴地飞行，对方发现距离不过2、3千米，于是导弹射程也只有这么大。以防空导弹平均400米/秒的飞行速度，飞行2千米只需要5秒，过去的系统来不及反应。坦克近防系统也正是因为反应速度问题，才不能拦截速度很快的脱壳穿甲弹。更何况直升机很脆弱，拦截弹必须飞出去几十米拦截，才能保证载机安全，这对拦截系统的要求就更高了。
图：俄军米-8电子干扰机。超低空拦截通常使用红外制导的导弹，电子干扰和反辐射导弹只能对付预警雷达，对付不了导弹制导站。
问：直接在坦克和装甲车上集成一套微型导弹系统很难么？防空车下连不仅占编制，费用也很高啊。
坦克主动防御系统刚开始部署，还没有全面普及，只能拦截几米距离内的目标。想要拦截几十、几百米外的目标，难度可想而知。而无人机不仅可以直接攻击坦克装甲车，还可以引导炮兵进行打击，引导地面部队进行合围，所以连级部队也需要能拦截几千米外无人机的能力。
问：长艏楼和平甲板各有什么优劣？为什么一战后的主力舰巡洋舰基本都没有用长艏楼，都是平甲板船型居多
当时的巡洋舰以火炮作为主要武器，为了满足追击时的交战要求，要求前面的主炮能平射正前方近距离目标，于是舰首不能翘起，前甲板必须是平的或只有略微上翘。为了满足航海要求，防止前甲板大量上浪影响航速，舰首的高度必须很大，于是整个前甲板的高度都很大。但舰炮炮塔的重量很大，安装位置高了会影响船只稳定性。为了解决这个问题，体型较大的战列舰会采用长艏楼船型，把后甲板的高度降下去，从而降低后部船体重心高度、提高全舰稳定性。
但军舰航速越高激起起的波浪越大，达到一定程度时后甲板也会上浪，这时再降低后甲板高度会导致问题更加严重。要避免这个问题，就只能采用平甲板船型，让前后甲板一样高。巡洋舰航速比战列舰更高，而吨位小得多，也就更不适合采用长艏楼船型。
图：德弗林格尔号战列巡洋舰全速时上浪的后甲板，这是一艘标排2.66万吨，最高航速26.5节的平甲板船只。一战后的重巡洋舰标排只有1万吨，航速30节以上，问题只会更严重。
问：能不能用SR-71搭载标准或爱国者实现对高超声速导弹的拦截，毕竟黑鸟能飞20多千米高度，离高超声速导弹很近了，加上拦截弹的射程能否实现拦截，卫星预警后能来得及吗？部署在本土呢？
来袭导弹平均飞行速度按照2.5千米/秒计算，打击关岛这种3000千米的目标，飞行时间约为1200秒，也就是20分钟。战斗机起飞准备时间分三种，如果开着发动机、人坐在座舱里，只需要5分钟就够。如果开着发动机，人在旁边等着，需要15分钟。完全冷启动，需要30分钟。黑鸟起飞后再加速爬升也需要一定时间，因此只有5分钟起飞准备的才来得及。
这种待命状态会消耗飞机和发动机的寿命，人员也会极度疲惫，因此需要十几架飞机才能提供1架进行5分钟待命。而防空任务需要全天时不间断待命，每个地方都得准备这么一队飞机，需要的飞机太多了，性价比很低，不如直接给防空导弹安装更大的发动机。
问：能不能说说暴风雪号航天飞机。美国好像也用波音747发射过航天飞机么，后来怎么不用了，是成本划不来吗？
航天飞机最初想着每周飞行一次，可以把高昂的建造成本分摊下去。但实践证明可靠性远远不足，半年才能飞行一次，每次都需要全面检修维护，于是单次发射成本极高，远不如普通运载火箭，更别说复用火箭。美国尚且如此，崩溃后没钱的俄国就更玩不起了。
图：以前在军事杂志上看到的钻地弹原理是：从飞机上发射后利用重力+速度完成一次钻地，然后导弹前方定向爆破完成2次钻地，最后才是主弹药引爆摧毁地下目标
这不是钻地弹，是轻型反跑道炸弹。因为轻，无法依靠动能穿透跑道，所以要用炸药开路，使弹体钻到跑道铺装层以下再爆炸，形成一个大鼓包，无法用推土机直接填平，必须先切割掉鼓包再填平。
图：问下有关于056的问题，如果说056全部退役是因为任务全部转交给海警了，所以在海军中就没多少存在价值了，那请问056A干嘛不也直接移交给海警呢？这船和056比也就升级了一下声纳，但他并不能作为反潜舰，一没反潜鱼类，二没机库的，留在海军的意义在哪？
有火箭助飞鱼雷，和反舰导弹共架，324轻型鱼雷也有。056是上上任海司的政绩，一下子全扔了，就显得不好看，凑合用吧。
图：还记得科索沃战争中美军用的石墨炸弹吗？据说这东西一发就瘫痪的一个市的电力供应，这东西杀伤力有这么大吗？面对这种电力大杀器，又有什么方法保障电力系统呢？
碳纤维炸弹，用导电纤维做成的，落地后随风飘荡，可以搭接在电线之间造成短路。要解决这个很难，只能慢慢清扫，再就是电线入地。
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