燃油车走过辉煌，进入后诺基亚时代；智能电动汽车崛起于毫末，如今成莹莹之火。
01 周报
在一次有关部门开座谈会上，车企的一二把手都在畅谈想法，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说，能不能取消周报（每周汽车销量排名）。
一来，蔚来从来没有授权过。二来，数据不严肃，作为上市公司，经营数字要审计才能发布。蔚来从来不发订单数据，全公司知道真实数据的也就5个人。
中国汽车实在太卷了。卷到病态。上市公司的披露是按季，但是中国人现在连月报都不过瘾，要比周报。
这是我担忧的。几乎每家企业都把长期主义挂在嘴边，会谋划十年的长布局，但是行动又很诚实，营造的氛围极度偏重短期的功利，比拼每周的销量。
正如ChatGPT的出圈，再次加深了一个共识：美国强在底层技术创新，中国强在技术应用落地。
面对产业变革和时代转折，中国需要补的短板，正是底层技术。这是真需要长期主义的愿景和持续投入（而不是挂在嘴边）。
“强在技术应用”，成就过中国产业。智能手机问世，中国品牌迅速跟进，当年各家最主力的打法，都在摄像头，因为拍照好看是用户最能感知的。利用和iPhone差异化且用户能感知到的地方，迅速冲销量，农村包围城市，空间换时间，最终跑出来了。
汽车早期，也是一样的策略。利用和特斯拉差异化，且用户能感知到的地方，比如内饰，按摩座椅，把汽车做大，中国消费者很愿意为此买单，最后把冰箱彩电塞进去，打个家庭牌，就是爆品。这是过去成功的经验，也是如今要警惕的路径依赖。
2024年，产业周期进入新阶段，地缘政治有了新变化，中国汽车不再像以前一样积贫积弱，而是有了纵横捭阖的竞争力。
中国电动汽车发展，已经完成了从无到有，跨入从“有”到“优”的阶段。现在有很多比周报更重要的事。中国汽车厂家已经是重要的科技推动者，应该要拿出担当和定力，站在产业的角度，推动行业的进步。
02 指挥家
当下，智能电动时代最需要完成重新定义汽车的核心技术底层，表现形式上，就是芯和魂。
有关“魂”——操作系统，秦力洪打了个比方，操作系统就是乐队的指挥家。
