咱们又有大型无人机首飞了，根据央视新闻报道，8月11日上午，我国自主研发的某款大型双发无人运输机，在四川自贡的凤鸣通航机场进行首次飞行试验。首飞试验持续了约20分钟，飞行过程中，飞机各系统工作正常，试验取得圆满成功。
据悉，该无人机是国内目前按照市场需求研制的最大、全国产化的无人运输机，具备易装卸、高可靠、高安全、高度智能化等性能特点，预计该型无人机未来，将为我国拓展航空货运新场景，打造低空经济提供支撑。
如何评价此次试飞的大型无人机，该型无人机预计将用于怎样的使用场景，横向对比与同类竞品有哪些性能优势呢？
新无人机的性能
先说第一个问题，其实大伊万是有点迷糊的，就以此次试飞的大型双发运输无人机来说，央视新闻居然没有报道它的总师单位是哪家，也不知道是哪个厂负责总装的。
但是从首飞机场来看，在四川自贡，而四川自贡航空产业园的首家入驻企业就是腾盾无人机，且首飞的照片后面也出现了四川腾盾科技的厂房和logo，那么大概率这是腾盾科技搞的无人运输机。
从腾盾科技的无人机科技树来分析，腾盾科技之前主打的产品是双尾蝎察打一体无人机，先后推出过双尾蝎TB-001，双尾蝎TB-A等多个型号，涵盖双发、三发，中型、大型等多个级别，现在推出的双发无人运输机属新的无人机产品线。
从无人机的性能来看，此次首飞的大型无人运输机性能出色：
从总体设计上看，相比之前腾盾科技推出的双尾蝎系列察打一体无人机普遍使用了双尾撑设计，此次试飞的大型无人运输机采用常规布局，机体呈流线型，机身主体则呈现方形以容纳货舱，在货舱两侧（也可能是一侧）有大型开口，便于装卸货物。
机身中部使用上单翼、平直翼设计，左右安装有发动机短舱，尾部则没有使用运输机常见的T型尾翼设计，而是使用低平尾，在机身头部上方还可见一个白色的透波结构凸起，看起来像是用于遥控的卫通天线。
整架飞机的外形十分漂亮，远看有些C-130H型战术运输机的感觉，是大伊万看到的最漂亮的运输无人机。
从具体性能上来说，腾盾科技此次首飞的大型无人机性能还是十分亮眼的，机身长度达到了13.9米，翼展16.1米，机身高度4.6米，使用升限7000米，飞机目前不清楚使用了哪种型号的发动机。
但从之前双尾蝎无人机的动力系统看，腾盾科技使用活塞式发动机已经十分成熟，且活塞式发动机价格相对较低，维护也比较方便，对于讲究性价比的商用运输无人机来讲十分合适，全系列均使用活塞式发动机的话，也有利于维护保障的通用化。
当然，要确保这架无人运输机的飞行性能，或者讲究系统先进性的话，使用涡桨发动机好像也没有什么问题。
根据现场披露的信息，该大型无人运输机的使用升限可达7000米，最大航程2000千米，最大速度不清楚。如果使用活塞式发动机的话，那么速度估计快不了，每小时200到250千米左右；如果使用涡桨发动机的话，倒是可以跑出比较高的速度来。
同时，还值得注意的是这架大型无人机的起落架是固定式的，这在飞行时都是阻力，如果未来改成可收放式起落架的话，虽然可能会对机身容积造成一定的影响，但可以提高飞行速度，确保运输的时效性，看用户和厂家怎么进行技术取舍了。
在载荷性能上，目前不清楚这架无人机的空重是多少，但从它的外形来看，应当使用了碳纤维复合材料来制造机体，有利于减重。公开消息称，这架大型无人运输机其机身中部可以容纳2吨货物，有12立方米的商业载荷空间。
横向对比，这个载荷性能已经非常不错了。毕竟，定位比较接近的运-5型运输机，空重3367千克，载荷也就1.5吨，航程才1500千米。再考虑到这1.5吨还要包含诸如飞行员的重量，那么，运-5运输机的商载能力，搞不好还真的赶不上此次试飞的无人运输机。
而从遥控性能上来看，此次试飞的腾盾公司大型无人运输机，据说采用了自动驾驶为主，地面控制人员为辅的控制模式，其头部上方安装的应当是卫星通讯天线，可以通过卫通天线进行遥控，也可以进行微波直控。据称，由于该型无人机具备高度的自动化性能，因此可以做到一个机组同时遥控7架无人机。
大伊万的观点，最重要的是看无人机的自动起飞和着陆性能怎么样，否则一架无人机一天飞三四个航段，七架无人机要飞二十多个航段，指望一个机组一天遥控飞机起降二三十次明显不现实，因此自动降落性能将是该无人机的核心性能。
新无人机的亮点
因此总的来看，腾盾科技推出的这款大型无人运输机，起码在性能上，有这样几个亮点：
第一，是尽量降低了成本。比如它的机体设计相对简单，使用较为便宜的活塞式发动机，而且将腾盾无人机常用的三发，甚至四发设计改成了两发，连起落架舱门都没有，而是使用固定式起落架，尤其是在操纵机组的设置上，居然可以一个机组同时操纵（或者更形象的说法，监控）7架无人机。
可谓是把民航飞机几个主要的成本节约点都考虑到了，能双发就绝不多发，机体要多便宜有多便宜。同时，还节约了机组的飞行成本，考虑到国产的运-5B型飞机售价大概五六百万，腾盾科技的无人机只要售价跟运-5B差不多，哪怕稍微贵一点，以其更为高效的商载能力来说，这个售价和运行费用就是具备较高的商业竞争力的。
第二，是它的载荷和航程。大伊万倾向于认为，这是经过精心计算的，充分考虑到了枢纽机场到目标机场的点对点运输，以目前国内的航空物流来说，鄂州花湖机场毫无疑问是航空物流业的中心，同时诸如上海虹桥、圆通嘉兴等也在建设长三角的航空物流中心。从这些物流业中心向外辐射，2000千米的航程足以覆盖到中国经济最繁华，物流业最为活跃的国土二级阶梯以东的大多数区域了。
而这种2吨级的无人运输机，用来进行区域对区域的货运，明显不是它的主业，大伊万倾向于认为，它主打的是枢纽到县城的点对点运输。目前，一个县城一天的物流包裹处理数量，在2到3万个左右，基本上是收寄对半分，按照1个包裹10千克也就是100吨，这其中哪怕有1/10靠无人机来进行运输的话，对于增加包裹的流转速度也是空前的，而且可以做到直接点对点运到。
打个比方，我们在安徽，从江浙沪买东西的话，之前起码需要两三天才能运到手里，现在当天下单，第二天就送上运输机，5个小时直接送到本地的通航机场，当天下午就能送到手里。很明显，这要比以往物流的逐次转运体制便捷多了，这也是此类大型无人运输机在物流业上的优势。
其实，现在除了腾盾科技研发的这款大型无人机，国内还有不少类似产品正在逐步出现。比如白鲸航线研发的W-5000型大型无人运输机，该型运输机的起飞重量又比腾盾的这款机型重了一些，据称最大起飞重量达到了10.8吨，最大商载5吨，最大航程达到了2600千米。这个载荷其实就有点对标运-7运输机的感觉了，不仅可以承担枢纽到县城的点对点的运输任务，还可以承担从枢纽到城市的运输任务了。
目前，W-5000的进度相比腾盾无人机要稍微慢一些，只有原型机在常州的工厂制造中，但是同样有说法说是在今年首飞，可以期待一下W-5000这款同类产品的首飞，某种意义上来讲，今年就是中国无人运输机的元年了。
此外，再多说一句哈，从腾盾科技和白鲸航线这些无人机公司今年的动作来看，各种先进型号都在开足马力亮相、首飞。考虑到今年11月的珠海航展，毫无疑问，这些无人机公司，瞄准的都是今年珠海的蓝天盛会。有消息说，白鲸航线的W-5000已经必然要参加珠海航展了，那么腾盾科技的这款无人运输机，大概率也是要在珠海航展上亮相的。
在今年的珠海航展，我们又可以一饱眼福了，现在只是预热，只是预热。
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