越南元首苏林访华，德崇扶南运河项目又被拿出来讨论了，因为很多人觉得运河实实在在地威胁到了越南的利益。
但其实，中国在柬埔寨修建的这条运河，反而帮了越南一个大忙。
先来简单介绍下德崇扶南运河项目。
柬埔寨虽然是沿海国家，但由于海岸线多山的地形，全国仅有西哈努克的金边这两处相对优良的港口。其中，位于西南部的西哈努克是海港，金边港则是位于湄公河江畔的河港。
作为全球第八大服装生产国，柬埔寨的服装制造业有一半的产能，都集中在首都金边及其附近地区。
我们都知道，服装制造业这种极易被替代的低端产业，核心竞争力就是成本。
但金边和西哈努克港口之间的物流通道，是由公路和铁路构成的，运力有限不说且运输成本十分高昂。如果进出口都走这条路，进口原料的运输成本和出口货物的运输成本都会翻一番，做出来的衣服会非常的昂贵。
所以，柬埔寨全球货物吞吐量中，约莫有33%是顺着湄公河的走向，最终在其出海口也就是越南金瓯省和胡志明市周边港口出海。
据越南的统计，越方每年通过柬埔寨在其港口与内河流段的贸易运输，在货物检验及报关、仓储管理、清关、转运、清洗等领域，实现创收20亿美元，占该国GDP的0.5%，收入相当可观。
本月5日，由中方投资120亿人民币的德崇扶南运河正式开工，作为柬埔寨有史以来规模最大的基础设施项目，全长180km，河道宽100米，平均水深5.4米，南起白马市北至金边市并与湄公河相连的德崇扶南运河，将直接连通金边与海洋，使柬埔寨摆脱对越南港口的依赖。
关于这条运河对越南的负面影响，网上的评论大多集中在两点：
第一、德崇扶南运河通航后，柬埔寨经由越南的航运量将暴跌70%，越方百万槽工再无衣食所系。
第二、越南长期把柬埔寨视为其势力范围的一部分，柬埔寨在其港口与内河流段的贸易运输则是越南用来拿捏前者的筹码，毕竟是生命航线，但运河通航后，柬埔寨的战略自主权将得到极大增强。
这第一点说得无可厚非，确实是这么一回事，但第二点值得商榷。七十年代末那场边境战争后，越南在中南半岛的势力范围就已经解体了，往后四十年，发展经济是广义上东亚的主旋律，不论是中国抑或是东盟，都不会允许越南把柬老两国重新纳到它的势力范围之内。
而柬埔寨在南海议题上多次力挺中国，反对越方无理诉求，也足以说明，越南对柬埔寨生命线的控制并无法动摇他们的政治立场。
