劳资谈判最终谈崩，火车司机开始发飙。从8月22日起，几乎所有的加拿大火车，历史性地都停止运行了。
这次罢工，涉及加拿大两大铁路公司——加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC），以及9300名铁路员工。
加拿大铁路工会——更准确地说，加拿大卡车司机工会铁路分会。他们的要求也简单，提高员工薪酬和福利、优化排班、增加休息时间，从而降低疲劳引发的安全风险。
同时，工会要求CN撤销在全国调动员工的制度，该制度造成员工与家人被迫分开。
加拿大卡车司机工会，拥有超过13万名会员，是加拿大最大的运输和供应链联盟，也是加拿大联邦政府监管的私营部门中最大的工会。其铁路分会有近1万名会员。
这个卡车司机工会，又隶属于国际卡车司机兄弟会，后者代表美国和加拿大超过120万的工人。
但面对工会的要求，加拿大两大铁路公司则表示，工会完全没有诚意，虽然铁路公司已做出了重大让步，但工会提出了“不切实际的要求”。
加拿大全国火车开始休息，加拿大和美国商家都开始傻眼。
毕竟，加拿大面积在世界排第二，仅次于俄罗斯，比我们中国还大，运输严重依赖铁路。
这场史无前例的停运，毫无疑问，将严重损害加拿大经济。
同时，加拿大和美国经济高度一体化，今年上半年，两国贸易总额就达到3824亿美元，其中，火车运输占到了14%。
如果罢工持续三天，损失将达到3亿美元；如果持续一个星期，损失10亿美元。
比如，美国汽车业就很焦虑，因为美加经济高度一体，如果加拿大的发动机、变速器等运不过来，美国一些汽车厂就得关门。
美国农民也紧张，因为他们的很多化肥，以及用来净化水质的氯，都来自加拿大，加拿大铁路停摆，这些物资正告急。
损失一旦造成，影响可能是长期的，有些弥补都弥补不了。
更别提，在加拿大的多伦多、蒙特利尔和温哥华等城市，很多人通过铁路来通勤，现在，火车也趴窝了，他们不得不寻找其他交通工具出门。
一看形势不妙，美国和加拿大商会此前已发表了一份联合声明，呼吁加拿大政府采取行动，保持铁路的运转。
“铁路服务停止服务，将对加拿大企业和家庭造成毁灭性打击，并对美国经济产生重大影响。”声明说，“加拿大和美国之间重要的双向贸易和深度整合的供应链意味着，任何重大的铁路中断，都将危及边境两侧多个行业工人的生计。”
如果对工会施压过多，火车司机不满意，肯定影响自己选票；对铁路公司施压过多，铁路公司很愤怒，这又得罪资本家。
但面对谈不拢的后果，面对铁路停运的僵局，按照媒体报道，加拿大政府还是最终出手了——要求铁路恢复运行，指示加拿大劳资关系委员会仲裁，解决谈判中的关键条款。
加拿大劳工部长麦金农说：“毫无疑问，我们陷入了僵局。问题仍然存在，各方在这些问题上仍然相距甚远……在这里，选边站队不是我的工作。“
话是这么说，但我看到，CNN的评论是，麦金农要求仲裁的决定，实际是“加拿大两大铁路公司的胜利，因为这两家主要铁路公司一直在寻求政府干预”。
“此举对工会来说，则是一个挫折，工会认为解决劳资纠纷的最佳和最公平的方式，是让双方在谈判桌上达成协议。”
特鲁多一直自诩很支持工会，但工会还是很不满意，最终搞出了加拿大史无前例的铁路大罢工。真是够讽刺的。
不由想起两年前的美国铁路大罢工。和特鲁多同病相怜的是拜登，拜登自称是最喜欢坐火车的总统，但也见证了美国历史上最大规模的罢工。
这其实是加拿大和美国社会撕裂的一个表现。最后，政府又遮遮掩掩出手，治标不治本，隔几年，新一个循环开始。
也不是的，相对其他工人，我觉得，待遇应该还算可以，当然，改善空间肯定有。
但最大的关键是，资本家赚得更多，但涉及自身利益，他们态度强硬，不愿轻易妥协。
所以，在不少西方国家，类似顽疾导致罢工三天两头发生。这种街头斗争，真有利于自身权益、国家利益吗？
毕竟，美加经济高度一体，加拿大出现问题，影响到美国经济，美国供应链如果有麻烦，不可避免对世界经济带来严重冲击。
反正，全球化时代，不管美国怎么切割，美国如果真变成世界经济最大破坏者，中国肯定还会遭受池鱼之殃。我们也必须对此做好万全准备。
更别提，美国和加拿大，你们这样欺负火车司机，你们最喜欢谈的劳工权益在哪里呢？
比如，最近几年，我们看到，美国铁路老出轨，加拿大铁路老罢工。以至于我就看到，有美国人在无奈之余，发出了对比照片：大家看看中美火车的不同。
一边是中国的高铁，蓄势待发；一边是美国的火车，横七竖八。
不少美国人感慨，怎么美国越来越不像个美国，中国越来越不像原来的中国。
当然，每一个国家，都有每一个国家的活法。我们要看到问题，看到我们的进步，当然，绝不能因此沾沾自喜。
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