2021年12月3日那天，中国至老挝的昆万铁路正式开通，获得了反常的高规格待遇。
两国最高领导人以及一大批重要人士主持了通车仪式，新闻里将这件事报道了好几天。
大家可能不太理解，这么荒僻的一条铁路，通向一个仅仅只有727万人口、191亿美元GDP的内陆穷国，为什么搞得这么隆重？
老挝那可怜的GDP，在中国百强县只能排在23位，跟余姚差不多的样子，只有第一名昆山的28%，一个市委书记站台就足够了，犯得着让这么多重要人物出面？有这么重要吗？
一句话解释：这是一条关乎云南人民发展前途的铁路，一条让整个西南人民走向幸福的铁路。
那大家就看不懂了，老挝这鸟不拉屎的山窝窝小国，连个出海口都没有，面积又只有湖南省大，有这么大的能量决定云南甚至中国西南的命运？
开发老挝，只是我们全面打通东南亚的第一步，昆明到万象这条铁路的建设，是整个泛亚铁路的一部分。
我们在东南亚的目标是泛亚铁路，中老铁路只是其中的一个分支，是我们的前哨站。
当然先不要急着谈整个东南亚，我得先跟大家谈透老挝对我们的意义，大家才懂整个东南亚对我们的意义。
老挝的东部分布着元古宙地层，大部分为古生界和中生界，西北、北中、南部有3个褶皱带，西北主要是泥盆系–三叠系，北中主要是奥陶系–石炭系，南部主要是中生代陆相沉积岩。
看不懂对不对？其实我也看不懂，没关系，记住老挝有矿就行，好多矿，好多好多矿。
光有矿没用，没有路把矿运出去，就没有人过来投资帮老挝人挖矿，所以老挝人只能守着矿干瞪眼，人均GDP只有2600美元，日子过得就只比印度人好点。
老挝政府从2016年开始搞15年远景规划，希望引进投资到老挝来修铁路，想把老挝从陆锁国变成陆联国。
陆联国的意思是,我老挝依靠铁路成为中南半岛的心脏，就像郑州在中国的位置。
这条铁路的建设也是对整个东南亚有利的，东南亚部分国家愿意积极参与。
1995年12月，马来西亚总理马哈蒂尔——对，就是那个2020年又从总理岗位上退下来的马哈蒂尔，人家95岁的时候还在做总理，有些人竟然二十岁就想躺平——在东盟第五届首脑会议上，老马提出一条由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，大家都说好，计划十年内修完，总投资150多亿美元，中国出450亿人民币。
但这种国与国之间签合约，特别婆婆妈妈，商量来商量去，1999年9月，东盟在越南河内开第五次交通部长会议，才把泛亚铁路给定下来，签署了谅解备忘录。
看到这里大家一定十分震惊，这马哈蒂尔是天神下凡么？有这般奇思妙想？是什么非凡的力量，指导着他的思想，为东南亚人民指出一条康庄大道。
其实马哈蒂尔也没那么神奇，他也是总结继承了前人的智慧，因为最早泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）这个概念，是1950年就有人提出过，1960年代，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会，拟定了一项贯通欧亚大陆货运铁路网络的计划，打算修建一条总长14080公里，贯穿新加坡、伊斯坦布尔，一直延伸到欧洲，甚至到非洲的铁路网。
要让不同的国家齐心协力做一件事，在国际上是非常非常艰难的，因为每个国家都有自己的小九九，泛亚铁路一直搞到2006年11月，各国交通部长才完成最后谈判。
又拖了四年，2010年4月，18个亚洲国家才在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，打算建四条“钢铁丝绸之路”，将欧亚大陆连为一体。
北部贯穿朝鲜半岛、中国、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯，全长3.25万公里；
南部从四川出发，经云南、缅甸、印度、伊朗到土耳其，全长2.26万公里；
北南从莫斯科出发，通过俄罗斯到里海后分三路，西路穿阿塞拜疆和亚美尼亚两大死对头到伊朗，中路穿里海到伊朗，东路从中亚到伊朗，全部在德黑兰交会，再延伸到伊朗港口，全长1.32万公里。（这条最不靠谱，想想这些年这几个国家乱成什么样子。）
东盟从老挝出发，经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡到达印尼，全长1.26万公里。
这四条线上的国家矛盾重重，大量国家充斥着民族矛盾和宗教矛盾，别说建成四条了，光是一条铁路能打穿韩国和朝鲜那么短的距离都不太可能，这四条能建成一条都是天大的造化。
中间除了看到他们开会谈心，这铁路也真没见到什么动静。
2017年开会时，他们开会的内容还停留在“探讨泛亚铁路互联互通运营的相关法律政策”，也不知道这七年修了几公里铁路。
到2021年，距提出泛亚铁路构想过去六十年了，距大家正式拍板也过去11年了，这么多年过去了，美国总统都换了多少任了，泛亚铁路在媒体界所指的内容都发生了变化，四条线最后变成了仅东盟这一条线，我们今天所说的泛亚铁路，慢慢变成了这样：
现在版本的泛亚铁路，已经缩减到过去宏伟蓝图的四分之一区域，不过已经变得十分丰富，不再是过去单一的一条线，分成东、中、西三部分，到现在完成了一小部分。
西线的中缅铁路共1920公里，2011年达成备忘录，2014年打算开工建设，结果有人煽动挑事阻碍开工，一直闹到2018年才解决内部矛盾重启。
目前中缅铁路中国段，只剩大理到瑞丽330公里这段没有建设完成，这段铁路投资了257亿元，2008年开工建设，路经苍山、怒山、高黎贡山、怒江、澜沧江、西洱河，桥隧比达75%，号称地球上最难修的铁路，到2021年11月15日，终于将全线首孔T梁架设成功，正式进入线上施工阶段，预计近期大理至保山段通车，保山至瑞丽段则要到2023年通车，从大理到瑞丽，以前得走六个小时，以后只要两个多小时。
也就是说最晚到2023年，中缅铁路中国段就全部完工。
第一阶段是全长410公里的木姐到曼德勒（木姐紧挨着瑞丽），这段线路2020年1月缅甸交通部颁发了可行性研究报告，中铁递交了环境评估报告，但还在磨磨蹭蹭地等开工。
第二段是曼德勒–内比都–仰光，有了可行性研究报告，但没有环境评估报告，八字没一撇。
第三段是曼德勒到皎漂港，全长810公里，也是有可行性报告但没环评。
中国这边的意思，是希望建一条昆明–大理–瑞丽–木姐–曼德勒–皎漂的铁路线，而缅甸政府对修路到皎漂没太大兴趣。
一是美国和日本从中从梗，缅甸还要在乎美日的想法，不想跟他们直接翻脸，二是他们更希望早点建曼德勒–内比都–仰光这条线，先让他们的城里人过上好日子再说。
所以现在曼德勒到皎漂和曼德勒到仰光的线都暂停了，双方还在谈，但木姐到曼德勒这条线大家利益一致，预计到2026年能建完。
大家一定很好奇，为什么美国和日本就非得在缅甸跟我们过不去，想尽办法阻止我们修曼德勒到皎漂港的铁路。
中缅原油管道建成于2017年4月，从皎漂港的马德岛一直延伸到瑞丽，已建成30万吨原油码头，年产能为2200万吨，中缅天然气管道建成于2013年7月，从缅甸拉姆里岛也延伸到瑞丽，这两个管道至2020年5月，向中国输送了原油3000万吨，天然气265亿立方米，同时也向缅甸输送了46亿立方米天然气。
美日两国担心中国现在接手了皎漂港，将在这里建成可停靠30万吨级的远洋客货轮船的港口，如果曼德勒到皎漂港的铁路建成，就能保证这块区域的经济和军事安全，会打断美国对马六甲的控制，而日本，则主要是不想看到中国的崛起。
中国对皎漂港的建设，将来会保证更多的石油天然气不走马六甲海峡，形成地缘安全，缅甸自己也有20万亿立方米天然气可以开采供应，这些天然气将直接供应给中国西南的四川、贵州、云南、广西、重庆等地。
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