2024-09-01 09:00 分类:百家争鸣
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2021年12月3日那天,中国至老挝的昆万铁路正式开通,获得了反常的高规格待遇。
两国最高领导人以及一大批重要人士主持了通车仪式,新闻里将这件事报道了好几天。
大家可能不太理解,这么荒僻的一条铁路,通向一个仅仅只有727万人口、191亿美元GDP的内陆穷国,为什么搞得这么隆重?
老挝那可怜的GDP,在中国百强县只能排在23位,跟余姚差不多的样子,只有第一名昆山的28%,一个市委书记站台就足够了,犯得着让这么多重要人物出面?有这么重要吗?
一句话解释:这是一条关乎云南人民发展前途的铁路,一条让整个西南人民走向幸福的铁路。
那大家就看不懂了,老挝这鸟不拉屎的山窝窝小国,连个出海口都没有,面积又只有湖南省大,有这么大的能量决定云南甚至中国西南的命运?
开发老挝,只是我们全面打通东南亚的第一步,昆明到万象这条铁路的建设,是整个泛亚铁路的一部分。
我们在东南亚的目标是泛亚铁路,中老铁路只是其中的一个分支,是我们的前哨站。
当然先不要急着谈整个东南亚,我得先跟大家谈透老挝对我们的意义,大家才懂整个东南亚对我们的意义。
老挝的东部分布着元古宙地层,大部分为古生界和中生界,西北、北中、南部有3个褶皱带,西北主要是泥盆系–三叠系,北中主要是奥陶系–石炭系,南部主要是中生代陆相沉积岩。
看不懂对不对?其实我也看不懂,没关系,记住老挝有矿就行,好多矿,好多好多矿。
光有矿没用,没有路把矿运出去,就没有人过来投资帮老挝人挖矿,所以老挝人只能守着矿干瞪眼,人均GDP只有2600美元,日子过得就只比印度人好点。
老挝政府从2016年开始搞15年远景规划,希望引进投资到老挝来修铁路,想把老挝从陆锁国变成陆联国。
陆联国的意思是,我老挝依靠铁路成为中南半岛的心脏,就像郑州在中国的位置。
这条铁路的建设也是对整个东南亚有利的,东南亚部分国家愿意积极参与。
1995年12月,马来西亚总理马哈蒂尔——对,就是那个2020年又从总理岗位上退下来的马哈蒂尔,人家95岁的时候还在做总理,有些人竟然二十岁就想躺平——在东盟第五届首脑会议上,老马提出一条由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,大家都说好,计划十年内修完,总投资150多亿美元,中国出450亿人民币。
但这种国与国之间签合约,特别婆婆妈妈,商量来商量去,1999年9月,东盟在越南河内开第五次交通部长会议,才把泛亚铁路给定下来,签署了谅解备忘录。
看到这里大家一定十分震惊,这马哈蒂尔是天神下凡么?有这般奇思妙想?是什么非凡的力量,指导着他的思想,为东南亚人民指出一条康庄大道。
其实马哈蒂尔也没那么神奇,他也是总结继承了前人的智慧,因为最早泛亚铁路(Trans-Asian Railway,TAR)这个概念,是1950年就有人提出过,1960年代,联合国亚洲及太平洋经济社会委员会,拟定了一项贯通欧亚大陆货运铁路网络的计划,打算修建一条总长14080公里,贯穿新加坡、伊斯坦布尔,一直延伸到欧洲,甚至到非洲的铁路网。
要让不同的国家齐心协力做一件事,在国际上是非常非常艰难的,因为每个国家都有自己的小九九,泛亚铁路一直搞到2006年11月,各国交通部长才完成最后谈判。
又拖了四年,2010年4月,18个亚洲国家才在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,打算建四条“钢铁丝绸之路”,将欧亚大陆连为一体。
北部贯穿朝鲜半岛、中国、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯,全长3.25万公里;
南部从四川出发,经云南、缅甸、印度、伊朗到土耳其,全长2.26万公里;
北南从莫斯科出发,通过俄罗斯到里海后分三路,西路穿阿塞拜疆和亚美尼亚两大死对头到伊朗,中路穿里海到伊朗,东路从中亚到伊朗,全部在德黑兰交会,再延伸到伊朗港口,全长1.32万公里。(这条最不靠谱,想想这些年这几个国家乱成什么样子。)
东盟从老挝出发,经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡到达印尼,全长1.26万公里。
这四条线上的国家矛盾重重,大量国家充斥着民族矛盾和宗教矛盾,别说建成四条了,光是一条铁路能打穿韩国和朝鲜那么短的距离都不太可能,这四条能建成一条都是天大的造化。
中间除了看到他们开会谈心,这铁路也真没见到什么动静。
2017年开会时,他们开会的内容还停留在“探讨泛亚铁路互联互通运营的相关法律政策”,也不知道这七年修了几公里铁路。
到2021年,距提出泛亚铁路构想过去六十年了,距大家正式拍板也过去11年了,这么多年过去了,美国总统都换了多少任了,泛亚铁路在媒体界所指的内容都发生了变化,四条线最后变成了仅东盟这一条线,我们今天所说的泛亚铁路,慢慢变成了这样:
现在版本的泛亚铁路,已经缩减到过去宏伟蓝图的四分之一区域,不过已经变得十分丰富,不再是过去单一的一条线,分成东、中、西三部分,到现在完成了一小部分。
西线的中缅铁路共1920公里,2011年达成备忘录,2014年打算开工建设,结果有人煽动挑事阻碍开工,一直闹到2018年才解决内部矛盾重启。
目前中缅铁路中国段,只剩大理到瑞丽330公里这段没有建设完成,这段铁路投资了257亿元,2008年开工建设,路经苍山、怒山、高黎贡山、怒江、澜沧江、西洱河,桥隧比达75%,号称地球上最难修的铁路,到2021年11月15日,终于将全线首孔T梁架设成功,正式进入线上施工阶段,预计近期大理至保山段通车,保山至瑞丽段则要到2023年通车,从大理到瑞丽,以前得走六个小时,以后只要两个多小时。
也就是说最晚到2023年,中缅铁路中国段就全部完工。
第一阶段是全长410公里的木姐到曼德勒(木姐紧挨着瑞丽),这段线路2020年1月缅甸交通部颁发了可行性研究报告,中铁递交了环境评估报告,但还在磨磨蹭蹭地等开工。
第二段是曼德勒–内比都–仰光,有了可行性研究报告,但没有环境评估报告,八字没一撇。
第三段是曼德勒到皎漂港,全长810公里,也是有可行性报告但没环评。
中国这边的意思,是希望建一条昆明–大理–瑞丽–木姐–曼德勒–皎漂的铁路线,而缅甸政府对修路到皎漂没太大兴趣。
一是美国和日本从中从梗,缅甸还要在乎美日的想法,不想跟他们直接翻脸,二是他们更希望早点建曼德勒–内比都–仰光这条线,先让他们的城里人过上好日子再说。
所以现在曼德勒到皎漂和曼德勒到仰光的线都暂停了,双方还在谈,但木姐到曼德勒这条线大家利益一致,预计到2026年能建完。
大家一定很好奇,为什么美国和日本就非得在缅甸跟我们过不去,想尽办法阻止我们修曼德勒到皎漂港的铁路。
中缅原油管道建成于2017年4月,从皎漂港的马德岛一直延伸到瑞丽,已建成30万吨原油码头,年产能为2200万吨,中缅天然气管道建成于2013年7月,从缅甸拉姆里岛也延伸到瑞丽,这两个管道至2020年5月,向中国输送了原油3000万吨,天然气265亿立方米,同时也向缅甸输送了46亿立方米天然气。
美日两国担心中国现在接手了皎漂港,将在这里建成可停靠30万吨级的远洋客货轮船的港口,如果曼德勒到皎漂港的铁路建成,就能保证这块区域的经济和军事安全,会打断美国对马六甲的控制,而日本,则主要是不想看到中国的崛起。
中国对皎漂港的建设,将来会保证更多的石油天然气不走马六甲海峡,形成地缘安全,缅甸自己也有20万亿立方米天然气可以开采供应,这些天然气将直接供应给中国西南的四川、贵州、云南、广西、重庆等地。
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