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中国竟然成了美日最后的救命稻草，你敢信吗？ 新日铁收购美钢的动态频繁登上热搜，各路媒体高度关注该事件的背后，是一场跟中国密切相关的世界大博弈。 时间回到9个月前！ 2023年12月，日本最大的钢铁公司新日铁宣布，将斥资2万亿日元约合140亿美元收购美国钢铁公司，如果并购成功，新日铁会成为继中国宝武钢铁之后，全球第二钢铁生产公司。 中日汽车产业大战是促成新日铁东进收购美钢的关键因素。 汽车是钢铁最重要的下游市场之一，轿车的单车钢材消耗量约为1.1吨，SUV和MPV的单车钢材消耗量约为1.4吨至1.42吨，占整车质量的95%。2023年，汽车直接用钢量将达到5030万吨，而由汽车行业带动的钢铁消费总量超过6000万吨，在下游细分市场中仅次于建筑业。 更重要的是，汽车采用的钢铁，多是高技术含量的特种钢材，在制造业中，技术含量越高意味着利润越高。 得益于耐用省心和相对便宜的特点，千禧年前后，日本汽车深受中国消费者青睐。 中国市场一度取代北美成为日系车最大消费市场。 在此背景下，2004年7月，新日铁和宝钢成立了一家合资企业，宝钢日铁汽车板有限公司，专门为在中国生产的日系车提供钢材。而凭借着日系车在华市场突飞猛进的销量，新日铁公司赚得可谓是盆满钵溢。 但随着吉利、比亚迪等一众中国汽车产商的崛起，技术壁垒最低的日韩汽车率先被横扫，两田和日产在华销量断崖式血崩，连带新日铁也出现罕见的亏损。 于是新日铁就把退出中国的事宜提上日程了，并最终在今年7月，以17.58亿人民币的价格将宝钢日铁汽车板公司50%的股份，出售给已经跟武钢合并后的宝武钢铁集团有限公司。 至于收购美国钢铁公司，既是新日铁退出中国后苦苦追寻的新增长点，也是美国战略界和军方推动的结果。 新日铁的营收高度依赖汽车市场，但日系车退出中国是迟早的事，届时南北两美地区将成为日系车最大的消费市场，全球占比有望从当前的31.8%提升到46%，故此需要在美洲提前布局。 收购美钢，对于新日铁而言至少有三点好处： 第一、美钢分别在2019年和2021年，全资收购了美国大河钢铁厂的股份，这家公司是美国产业界斥巨资打造出来的世界顶级特种钢材生产商，包括特斯拉在内很多美国公司的特种钢材，都是大河钢厂供应的。 第二、作为美国最早也是最大的钢铁生产商，美钢在工业界拥有很高的份额，像涡轮机、高效电机、汽车等凡是要用到钢材的市场都有美钢的身影。 第三、美钢在北美洲拥有大量的矿山。 简言之，新日铁通过收购美钢，不仅可以捞到高技术含量的大河特种钢材，还能掌握美钢手中的美国矿山和工业界市场，一箭三雕。 那这么说日本占到大便宜，美国血亏了？ 倒也不是如此，因为这起收购案，除了新日铁和日本产业界，还有美国战略界和军方在力推。 美钢亏损是不争的事实，毕竟钢铁的下游市场是工业，而美国工业空心化的问题一天比一天严重，特别是深陷安全危机的波音和面临中日德韩竞争的汽车工业，美钢随时都可能因为两者的波动而濒临倒闭。 如果美钢垮了，就会废掉美国一半的钢铁生产能力，要知道，素有工业骨骼之称的钢铁是构成一切产业的基础，由此带来的后果是任何国家都无法承受的痛。 汉风网网站提示：建议老友们升级会员，升级会员后，可以全部阅览。老友们可以用微信、qq、微博登录了。如果不会操作升级会员，请加汉风网微信，我们后台给您添加。请老友们一定点击“立即购买 或 升级vip”按钮进行购买，因服务器反应慢点击购买后大概需要8秒左右，(如果等待8秒没有反应，可以再次点击一下)会跳转到支付页面。购买成功后才可以查看到剩余内容，您可返回重新刷新页面就可以看了。此费用为支持汉风网服务器带宽以及编辑人员相关费用。谢谢老友您的支持。如果有疑问，请加微信联系我们，我们第一时间解决。 我们还为付费此篇文章的老友准备了相应的学习资料和参考资料：
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汉唐归来
惟有中华
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