我是一个铁道迷，定期收集中国铁路运行图，也关注高铁运行密度。
我认为，这些数据比很多统计指标，更能体现中国经济的真实面貌。从高铁运行的数据变化中，不仅可以看出中国经济的变化趋势，还可以看出地区之间的发展差异。就算你不是铁道迷，也值得参考。
话不多说，下面就是这份报告。（为了便于阅读，部分内容有删减）
本文原创为知乎ID吡啶，经过授权，特此转载。
总示意图
全国高铁网车次密度示意图（暗色图层） 2024.07.13
4.统计过程
4.1 四纵
本条目涉及线路：京沪高速线、京广高铁、广深港高速线、京哈高铁/京哈高速线、杭深线、甬广高铁。
四纵四横干线修建早，运营繁忙，加车空间理应有限，但本次统计显示四纵四横干线的加车量仍高于其余线路，其中78.5%里程的线路达到或突破同期历史最高水平，京沪、京广各有四段区间超过160对（天津德州、济南曲阜、保定石家庄、长沙株洲）。京沪北京-南京，京广全线突破新高。京广提速完工后，最小行车间隔压缩到4分钟，相比去年冬天增加车次11-25对不等，短板河南段也直接从90多对跳到110多对。
甬广福建、广东段继续加车，分流旧线效果明显。但因广州惠州段开通后往广州市区方向更加便捷，且汕头南汕头间仍然断头，潮汕一带往广州东增加的流量仍要借道杭深线，使杭深线潮汕-汕尾段大破记录，突破140对。平行区间合计：泉州-厦门达154对，潮汕/汕头-汕尾达164.5对。
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