重新设计。最终搞出来的，就是所谓8万余吨的、全球最大也是最强悍的超级常规平台！而大型飞翼隐身战轰不断升级的路线图很可能大致如此。虽然对外界从来没有直接披露，但是却一贯是有蛛丝马迹可循的。从一开始立项，也许仅仅是看齐B2的基本标准，也就是170吨级满载起飞，内油航程1.2万公里，载弹30吨。结果一旦实际开始搞，却发现仅仅大型隐身飞翼的气动与飞控，都是天书一般的复杂深奥。就算是B2本身，也从来不敢超过140吨准满载起飞，只能起飞后再多次空中加油。即使如此小心，还因为起降期间地面气动控制的复杂而先后坠毁过至少4次。到了后来，干脆退步到只搞满载120吨级的B21。而新兴大国，有可能会先搞定双发版，120吨的型号；再去全力突破190到200吨级的，
超级型号。而就算200吨级的目标型号彻底突破了，也会发现仍然不够用。这就在于目标轰炸区域都在1万公里之外，而且基本不能直飞。况且也没有阿拉斯加、关岛与北澳这种战略桥头堡。如果想无依托安全往返北美大陆腹地，内油航程就必须在2.5万公里以上。这不用说是类似B2的水平，就算当今体量最大、270吨满油起飞的图160都做不到的。到此时有人会说：打击北美大陆腹地，可以直接用洲际导弹；常规打击也可以用空天次轨，为何一定要用常规隐身大飞翼？这就在于用洲际导弹等于全球掀桌子，而空天次轨也属于准太空武器，同样是近乎完全掀桌子。而用可以直达往返的超级大飞翼，一定程度上并一定是直接投弹轰炸对手本土；有时候在洛杉矶与圣迭戈的领海线之外慢悠悠的转上几圈，
引发对方的全民心理崩溃，甚至会比当即投掷炸弹效果更好！从这个意义上来讲，就要研发一种起飞重量至少300吨级的超级隐身大飞翼，实现3万公里的直飞不间断往返航程。除了体量够大，还要尽量采用足够省油的大推力双发。因为只有双发才能轻易的凭内油直飞2.5万公里以上，这已经早就被777所证实。但是大直径、省油的双发还需要内嵌布置，仅仅一个共振问题也是天顶星的难度。好在当今国力之下，有需求就没有研发不出来的道理！
