一
10月29日，欧盟发表对中国电动汽车的反倾销调查的终裁结果，对中国电动汽车加征7.8%~35.3%不等的关税。其中对比亚迪加征17%，对吉利加征18.8%，对上汽集团加征35.3%。对特斯拉加征7.8%，对其他合作的汽车企业加征20.7%，对其他所谓不合作的汽车企业加征35.3%。
这还只是这一次加征的关税。我们不能忘了，本来欧盟对中国电动汽车都还征收10%的关税。
加在一起，简单地说就是，对中国电动汽车征收最高达45.3%的关税。
你说这厉害不厉害？我觉得，当然是非常厉害的。
我们看待企业的时候，一般可以假定，它的利润率是10%。
那么征收的高达45.3%的关税之后，肯定就赚不了钱了。赚不了钱就不可能去卖东西。不在欧洲市场上卖东西，基本就把欧洲这个市场给丢了。
最要命的是，2023年中国出口电动汽车120万辆，其中高达42%是卖往欧盟的。
这样算下来，最差的情况是，中国会失去42%的电动汽车出口市场。这对于中国电动汽车走向全世界是一个重大的打击。
这样说起来，问题其实确实比较严重，每个中国人不得不慎重对待。
然而事情就怕深究，深究一下就会释然很多。
我们看财联社10月3日的一则报道：
9月24日，零跑汽车宣布c10和t03在欧洲正式上市，其中c10在欧洲的起售价36,400欧元，t03在欧洲的起售价18,900欧元。按照当下1欧元等于7.7344的汇率，换算成人民币， C10和t03在欧洲的起售价分别是28万元和14.6万元。
最要命的信息是：c10在欧洲的起售价比国内高出15.7万元，t03在欧洲的起售价比国内高出9.9万元。
啥意思？c10在国内的售价大约12万元，在欧洲的售价28万；t03在国内的售价大约5万元，在欧洲的售价是14.6万元。这都是说的人民币哈。
这就泄露了一个天大的秘密：两款车在欧洲的售价是国内售价的两倍还拐弯。T03的售价大约就是三倍。
这样一来，即便征收高达45.3%的关税，中国电动汽车仍然有钱赚。
以c10为例，国内售价大约12万元，假定它的利润率是10%，那么倒推它的成本大约是11万元。加上即便是45.3%的关税（目前不知道零跑在欧盟的账本上是算合作企业还是算不合作企业，我们料事从宽，按最高标准计算），那么即便如此，卖到欧洲的综合成本大约是18万元。
可是它的售价是28万元啊，中间还差10万元呢，运费之类的东西怎么着也不可能有10万元啊，所以还是有钱赚啊！
由此我们可以看出，中国电动汽车在国际市场上已经变成了：强到不会倒。
我看有自媒体作者说，欧盟这一次一定打不败中国的电动汽车，中国电动汽车一定会像十几年前的光伏产业那样，是一个打不死的小强。
而我的思想的尺度更大：中国的电动汽车已经不是打不死的小强了，而是对手无法打死的大强了。
当然，我们不是说中国的每一款电动汽车都在欧洲有这么高的价格优势，但我坚信中国的很多电动汽车都能在欧盟这一次加征关税的背景下继续占领欧洲市场，只不过势头要比原来弱了很多。
这大体印证了我原来不太相信的一个信息：英国汽车产业信息公司JATO Dynamics曾经公布过这样一个结论：中国电动汽车的平均成本不到欧洲和美国的一半。
由于发布这个结论的公司是英国的一家咨询公司，我原来怀疑他们又是在捧杀中国，以便为他们打压中国寻找证据。
我现在觉得他们很可能大体是对的。或者稍微有点夸张，但大体不离谱。——不是特靠谱，但也不是特离谱。
二
但这仍然不是我们面对欧盟打压中国电动汽车时的最大底气。毕竟，从逻辑上说，他的关税还是可以再提高的，如果他再翻一倍提高成100%呢？或者再翻一倍提高成200%呢？
所以我们考虑欧盟的时候，不能死盯着欧盟，要放眼全球。
前面说了，2023年中国电动汽车出口到欧盟的份额占出口总额的42%。所以我们的神经应该紧张。
但是我大约紧张了三秒钟，又释然了，因为我又算了个账。
2023年中国出口电动汽车120万辆，欧盟占42%，计算下来就是50万辆。
我们假定——请注意，仅仅是假定，实际上肯定不是这样的——由于欧盟加征关税这50万辆汽车一辆都卖不到欧盟了，那对我们的打击有多大呢？
请再看一个数字：中国人2023年总共大约购买了2500万辆汽车，其中大约800万辆是电动汽车，其余大约1,700万辆还是燃油车。
然而展望未来，这1,700万辆最终都要换成电动汽车。
看着这个1,700万辆的大概数字，再想想因为欧盟打压中国的电动汽车最坏的情况下，中国2023年卖到欧盟的50万辆一辆都卖不出去了，那么他们加入到国内的这1,700万辆的滚滚洪流中，那真的只是沧海一粟。
即便是只算电动汽车这一块，2023年中国人大概购买了800万辆电动汽车，那么再加50万辆，也不是太大的事呀，更何况这个数字肯定是要大增的呀。
不由得感叹，在欧盟面前，中国已经是大到不可能倒的角色。
所以，欧盟这一次向中国电动汽车挥舞起加征关税的大棒，在中国人面前简直就是主席曾经所说的那样“蚍蜉撼树谈何易！”
然而，这还没完。
2023年全世界汽车销量大约9,000万辆，其中中国市场3,000万辆。美国1,500万辆，欧洲1,000万辆，美国的核心狗腿子大约500万辆。
这样就形成了一个三分天下的格局，中国占1/3，美国及其盟友占1/3，其他发展中国家占1/3。
即便我们完全失去美国和欧洲，及其狗腿子的市场，我们也拥有这个世界的2/3的市场。
所以，用全球的视角，用长远的眼光看，面对美国和欧盟对中国电动汽车的打压，我们面临的主要困难，不是车卖不出去，而是我们有没有那么多车，在全世界卖的问题。
美国和西方去年以来一直炒作中国的“产能过剩”，那简直就是一个笑话。而实际上，中国未来面临的困难可能是产能的严重不足。因为这个地球的需求实在太大了，咱们中国人还需要努力呀。
在这样的背景下，我们再看看美国和欧洲。他们严厉打压中国的电动汽车，以保护他们自己的电动汽车，但是他们自己的电动汽车品质又不好，价格又贵。
然后他们还封闭起来不跟中国玩，必然阻碍他们的技术进步，这样一来就形成了一个什么局面呢？
他们自己的电动汽车在他们的精心呵护之下依然保持低品质、高价格，虽然在他们内部可能也卖得出去，但是他没法走向国际市场啊！
在国际市场上只要遇到中国汽车，那么他品质又差，价格又高。谁还买他们的呢？
那这又是什么结果呢？那就是中国去占领包括中国在内的世界2/3的市场，而他们只能在自己家里玩儿，市场规模撑死了也只有1/3。事实上他不可能达到三分之一。
那你说谁的前途更大呢？
说实话，要是不考虑到中国电动汽车眼前所面临的困难，我还真有点希望他们就这么玩下去。他们只要坚定不移的这样玩下去，中途千万别后悔，最后一定会把他们自己给玩废了。
那样多好啊，多么有利于中国的大国崛起呀。
你还真别不信，2012年美国对中国的光伏产品加征最高高达249%的关税。——请注意249%，是当下欧盟对中国加征关税的额度的5倍以上。
那时候，这一招基本把中国的光伏面板在美国市场上给彻底打垮了。
可是结果又怎么样呢？12年之后的今天，中国的光伏面板在全世界的市场占有率为85%，中国一国等于世界其他国家之和的6倍左右。
原因是什么呢？原因是中国在强大的压力之下，在先进的基础上更加发愤图强，十余年的时间，成本下降了90%。
我必须重复强调一下这个数字：90%。过去10块钱的成本，现在只有一块钱了，你怎么跟我竞争？
与此同时，美国自己的光伏产业在高关税的保护下不思进取，反而一步步退步，企业一个一个的倒掉或者退出。
2011年的时候，在多晶硅生产领域世界排名第一的企业，是美国密歇根州的阿姆洛克，2018年前后彻底退出了光伏行业。
2011年牵头推动，直接导致美国2012年对中国光伏面板加征249%的关税的德国企业Solar World，2017年申请破产。
这就是美国用高关税保护自己企业所导致的恶果。
12年过去了，美国的那个249%的高关税并没有取消啊。但我们的市场占有率就是全世界85%啊。
顺便说一句，这是指最终产品光伏面板，而对于中间产品的硅锭和硅片市场占有率我们是97%，再按产业链往前追溯，多晶硅的市场占有率我们是88%。
当年，美国一度几乎把中国光伏面板在美国市场上给基本打死了，12年之后我们照样雄霸天下无人能敌。
今天，欧盟尚且不能把我们打死，三年五载之后，十年八年之后，中国的电动汽车将在全世界是一个怎样的恐怖所在？
我都不敢想啊，我担心到时候美国和欧盟的小心脏承受不了啊。
致敬，中国的电动汽车；
期待，中国的电动汽车。
挺住，中国当下的电动汽车。
