在本次航展上，某飞首次展示了自家的无人舰载战斗机！这个事情乍一看好像没什么大不了。毕竟最近这七八年，无人机作为全新的作战机器，其重要性已经被全球越来越充分认识；甚至在最近的欧洲重型战场上，双方基本上都变成了一旦离开大规模的无人机就无法发动像样的地面攻势，或者说无人机现场普及率相对较低的一方，要发动传统的、以机械化加纯粹人力为主的进攻行动，还要专门挑选暴风雨的天气。仅仅是因为无人机在暴雨暴雪或者大风天气下难以实现规模性的起飞，导致无法对地面的人员和车辆进行点对点的高效杀伤。由此可见，对无人机的路径依赖已经到了近视眼时刻离不开眼镜的程度。既然陆上作战如此，那么在海上，无人船只与无人舰载机的大规模运用也是必然。
为何说这次某飞首次公开的无人舰载机战斗机，是一个里程碑式的事件；往深里说更算是开创此类武器的先河呢？这就在于，关键是“战斗机”并且是“舰载”这5个字。大中型无人机上舰早就不是什么新鲜事，美国海军很早就搞过X47B；欧洲方面也搞过神经元大型无人机，类似的情况在其他大国也有不少案例。但是到后来几乎都已逐步偃旗息鼓，基本都没有下文了。甚至超级大国海军非常明确的宣布放弃了X47B项目。理由是综合性能指标无法达到要求，实际起降效率并不高。如果X47B与正常的有人舰载机交替混合起降，那么弹射与拦阻效率甚至还不如纯粹的有人舰载机高。除了起降混乱本身，这种大型飞翼体无人机在远距离的作战中的灵活性与实战交换比，也不如有人驾驶的舰载机。
于是最终“挥泪斩马谡”，完全下马了X47B！到目前仅仅保留一个可以上舰的大型无人加油机，但是也很像是单纯为了纯粹面子上的好看，显示美海军还在关注无人机项目的风口而已，在实际部署的尼米兹级与福特级航母上日常则根本看不到！既然西方的带头大哥都如此态度，那么其他搞过大型无人机的势力，则同样的近乎全部偃旗息鼓。实际上回头捋一捋，就会发现从X47B到欧洲的神经元，其最大的外观特征，都是三角飞翼的基本气动布局，这种设计明显的好处是升力系数高、飞控相对简单、隐身性能好、机体内部载油率也高，相对航程较大。其实有人的B2与B21同样采用这类构型，也是看中了以上的先天优点。其他大国早期搞过的大型无人机也基本如此。但是三角飞翼布局，也有先天弱点，
最大的弱点在于不适合高过载机动！从B2到X47B，都无法飞出5G以上。而有人战斗机都是8到9G起步。这就导致飞翼体有人机如果面临近距离缠斗状态，先不说其远程智能操纵的有效性，就是最大安全过载都不如普通有人机，这样就很容易被当空击落。因此所有大飞翼基本只适合当轰炸机或者攻击机，基本无法充当无人战斗机。而看看某飞的模型，就会发现彻底摆脱了三角飞翼，而是采用实打实的小展弦比的纯战斗机布局。还有一个问题，那就是这次为何没有采用某飞最擅长的鸭翼，反而是平尾在后的常规气动？作者认为对15吨级以下的无人机来说，如果采用高效鸭翼，摆脱了人类驾驶员这个“累赘”，那么将会像导弹一样的轻易飞出30G。而目前的材料最多能承受20G，在全球已是登峰造极！
