六年后，再赴拉美，我感觉到最大的变化就是，中国公司就像一个个幽灵，悄无声息地蔓延。为啥说是幽灵？这里完全没有贬义，我实在找不到更贴切的词来描述这种现象。
比如说，我在拉美经常用DiDi打车，但大多数司机都不知道这是一个中国公司。直到我打开中国版的“滴滴”，他们才意识到，原来拉美版DiDi只不过是一个分身而已。
从落地瓜达拉哈拉开始，我就频繁使用DiDi，原因很简单，就是省钱。根据我的个人经验，在相同的路线，DiDi比Uber最少便宜10%，最多便宜50%。
▲ 墨西哥司机
在瓜达拉哈拉，我问一个司机：DiDi和Uber，哪个更流行？
他说：DiDi。
我问：你为什么选择DiDi？
他说，首先，DiDi管理费比较低，20%，而Uber要收25%。另外，DiDi接单时间更短，浪费在路上的时间少。所以，就算DiDi的价格略低，他也喜欢开DiDi。
一方面，司机喜欢开，另一方面，乘客愿意坐，这就形成了良性循环。
我在墨西哥城的地铁里，遇到一位在DiDi工作的墨西哥人，英语很好。一路上我们聊了很久。
我问他为什么DiDi总比Uber便宜？是DiDi在赔本赚吆喝吗?
他笑了笑说，当然不是，共享经济这个领域靠补贴不是长久之计，价格战是一个无底洞，谁都玩不久，DiDi的核心竞争力是算法，而算法的基础是数据。
▲ 墨西哥城地铁的didi广告
中国恰恰拥有世界上最丰富的行车数据，不规则的线路，多样化的交通工具，燃油车、汽车、公交车、电动车、自行车，在所有工业化国家里，中国的路况是最复杂的。他曾经去中国实习，甚至去过重庆，对他来说，那简直就是3D魔幻城市，路况极端复杂。所以，经过中国考验的算法，就是世界最强，没有之一。
相比之下，Uber的底层数据来自美国，但凡在美国自驾过的人，应该都知道，相比中国，美国的路况太简单，开车非常轻松。轻松的代价就是，算法也简单。
另外，以前Uber在拉美一家独大，经营模式比较傲慢，它就像一只恐龙，转身太慢。DiDi来得晚，不但算法领先，还特别重视本土化。
在哥伦比亚的麦德林，酒店周围的餐厅，我都吃腻了。来拉美这么久，还没有点过外卖，决定试一试。提到外卖，我第一个想到的是，Uber Eats，但我打开Uber，居然没有外卖！！
于是，我又打开DiDi 的food页面，没想到，里面食品琳琅满目。看来，麦德林的外卖市场，Uber不是didi的对手，已经彻底放弃。谁能想到，在曾经世界最大毒枭的老巢—麦德林，来自中国的DiDi，居然垄断了外卖市场。
