基本体量吨位最终设定在600吨级，而不是更大的800吨甚至1000吨级，主要在于全球可以起降的重点机场，只占目前数以万计有1800米长度以上跑道的、正规机场的最多10%。如果到了800吨级，那么不论在本土还是在海外，都需要从头建设用超高强度混凝土铺设的专用跑道，如此就失去了环球快速部署的实际意义。而设定在600吨级，那么凡是可以正常起降A380的自家现有接近30个的民用大型航空枢纽，还有部分高强度的军用跑道，都可以容纳，总数就会超过50个，全球则有数百个；而且各区域分布较为均匀，随时可以执行环球直达运输。最远直飞距离可以超过2.5万公里，重载之下仍然可以直飞1.6万公里以上。总之可以横跨太平洋周边的、直线距离最远的2个大型机场。无任何备降机场依托，
也可以确保至少1.2万公里之间的直线飞行。这些指标超越过去的所有大型飞机，包括民用飞机也包括最强洲际轰炸机！最大极限货运能力280吨，可以一次性满载至少4辆全配置的三代主战坦克；或者6辆临时拆掉主装甲的轻车。如果运输导弹或者其他中型轮式战车，则可以满载20到24辆直飞上万公里快速投送。采用全自产材料与航电，配备4台同样是全国产的大型涡扇发动机。单发正常推力在40吨级，极限推力达到55吨。极限满载下仍然有0.27的推重比，远远超过全球现有大型运输机推重比在0.2到0.25的实际数据范围。配套的大直径发动机研发进度极快，很有可能在首架原型机成型之前，就提前生产到位。如果这个类别彻底突破，那么也就最终补齐了在航发领域的最后一块关键拼图。
推力在35吨到55吨之间的超级大发，也是未来大规模生产双发宽体洲际客机，以及4发超豪华飞机的物质基础。现在可以在600吨级巨运上提前实际运行，充分积累经验，可以说是一举多得的重大利好！而这个型号的另外一大优势，就是预计采用大型飞翼体布局，而不是现有的常见布局。飞翼体的综合气动效率更高，有更大的内部空间，结构强度更大，实际可用的机体寿命更长。更重要的在于。三角飞翼体外观可以追求相当高指标的隐身性能。这样就不单纯充当洲际运输机。必要情况下，也可以高频率客串巨型洲际轰炸机！比如现有的B2最多能载单发15吨的炸弹之母就是极限，还只能临空轰炸。而B52H弹舱内置加外挂，也最多可载18枚空射战斧式巡航导弹。而飞翼式巨运兼职轰炸机时，
10到15吨级的超重磅炸弹一次性可以内置10枚；一般的战斧类则一次性满载上百发。至于最新的蜂群式无人机，在对手的防空区域之外，一次性就可以抛洒成千上万个。而600吨级巨运本身，还可以作为空天次轨、空射洲际水漂弹道高超武器的第一级助推平台。如果在任意一个大洋的核心无人区上空猛烈开火。地球上的军事强国都要束手就擒。所谓“受命于天，既寿永昌”，即在于此！
