最近，福建舰第五次海试工作顺利完成并返航，从视频和照片上看，福建舰的飞行甲板出现了大量轮胎印。对航母稍微有点了解的朋友都知道，这种痕迹基本上只有在舰载机着舰的时候才会出现，这就意味着福建舰在本次海试中，进行了舰载机的试飞和着舰检测，看痕迹很有可能进行了不止一次。
其实这件事情吧，虽然是新闻，但大家早就已经都预料到了。毕竟在珠海航展还没结束的时候，我国就已经通过某些渠道放出了“福建”号第五次试航的士气章，再加上歼-15战斗机在福建舰上面整装待发的照片，我们已经知道了福建舰在本次海试中肯定要给我们憋个大的。现在只不过是再确认一遍而已。
既然航母已经海试五次了，舰载机也收放完成了，那是不是意味着福建舰马上就能入列了呢？答案是并没有。
我们对比看一下我国的辽宁和山东两艘航母进行海试的情况：辽宁舰进行了10次海试，在第五次试航期间，进行了首次舰载机的着舰试飞，总海试时间超过100天；山东舰则是进行了9次海试，在第六次试航期间，进行了舰载战斗机首次着舰试飞，总海试时间90天。
单单次数上说，至少福建舰还得进行四到五次海试，等到明年下半年才能完成所有测试工作交付的时间点应该是明年年底了。
然而细心的人会发现，这两艘航母每次海试都只是往外跑十天就回来了。福建舰不同，这艘船每次海试都得20天左右，第三次海试甚至还创下了21天的在行记录，刷新了我国海军航母试航单次最高纪录。也就是说现在福建舰的总海试时间已经超过了100天，为什么还不能拉出来用呢？
原因很简单，这艘船作为一款弹射式航母，而且海试那种使用了大量新技术的弹射式航母，其需要测试的内容要比简单的滑跃式航母多得多。
参考一下之前山东和辽宁进行海试的工作流程，头四五次试航是对本舰的航行性能等进行检查，同时对人员作业系统进行检测，看是否符合技术标准。其主要内容包括锚和锚机试验、救生设备试验、系缆装置试验、舷梯试验、门窗舱盖试验、信号设备试验、灭火试验、排水试验等等
等确认所有的技术设备和人员作业系统都没有问题之后，第五或者第六次测试组织舰载机的着舰试飞。而舰载机起降测试也不会只进行一次。舰载机着舰试飞已经算是第三个舰载机测试了，再往后是完整的舰载机起降流程。
截至这一阶段，海试工作都属于是造船厂测试阶段，再造船厂测试完成，通过了测试和验收主管部门的认可之后，就该轮到海军进行验收了。
海军验收主要测试航母的机械性能，通讯指挥系统，火力武器系统，航空系统等一系列和军队作战关联较大的内容。当然，一些航母的重要核心功能，就算是在造船厂验证阶段已经测试过了，海军也得自己再测试一遍。
福建舰作为全世界最先进的航空母舰，需要测试和考虑的问题更多，在福建舰之前，全世界就没有一艘成功的电磁弹射军舰给我国进行参考。所以海试事件被拉长在所难免。
航母之所以要这么反复测试就是因为其复杂性。如果发现问题，当场能解决的就解决，解决不了的就等靠岸了再找厂家解决。
但是如果海试工作做得不够严格，把有瑕疵和隐患的军舰交付给了海军使用，那么等到作战的时候问题暴露出来就不是花时间就能解决的了，搞不好要付出士兵们生命的代价，甚至是一场战役的胜利的代价。
航母现在都已经造出来了，而且所有测试工作都在按部就班地进行中，反正船现在就在这里，大家也不用着急。
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