12月11日，中越两国正式签署了政府间铁路合作协议，线路有三条：谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防。
三条铁路将采用标准轨，连接中国和越南北部，这不是传说中的南北高铁。南北高铁的工程难度大，回款周期长，可能还有一堆坑。
越南官方表态倒是很积极，但我们并不轻易接茬，不是说一定会被坑，只是谨慎为好。有日本在印度的前车之鉴，越南未必靠谱多少。
北部的三条铁路就不同了，属于稳赚不赔。
并非铁路本身一定赚多少，而是跨国铁路的建成，将让越南北部成为中国经济圈的一部分，这不是简单的交通问题，是地缘政治的问题。
毕竟交通和经济政治，从来都是息息相关的，越南的政治人物不是傻子。
铁路建在北方，等于北方获利，南方没啥好处，南方派自然不同意；北方派倒是想同意，但忌惮于舆论的不满，也不敢轻易同意。
于是中越两国的铁路长期无法连接，直到苏林上台。
南方派太子是他抓的，北方派太子是他逼退的，还在政坛上提拔了一群军警，损害了南北两派的利益，想要坐稳位子关键就是政绩。
发展得越好，位子越稳，发展得不好，位子就不稳，有且只有政绩一条路。
毕竟如果要玩弄意识形态，南北两派远强于苏林，南方派有西方意识形态加持，北方派有社会主义理论支撑，苏林都不是对手。
于是就要从发展上获得分数。
发展是离不开铁路的，而越南绝大部分铁路，还是法国殖民时期修建的，距今超过一百年了。不能说是落后，只能说非常落后。
当旧的红利逐渐耗尽，不升级铁路系统、不融入区域经济大圈子，就无法获得新的红利，不是越南想通了，而是现实让它不得不想通。
隔壁的老挝已经示范过了，越南只需要抄作业。
没有老挝的示范，也许越南的心里没底。有了示范，心里马上就有底了。人性就是喜欢抄作业的，我们可以摸着鹰酱过河，越南也可以摸着老挝过河。
只要能过河，摸着谁不重要，重要的是过河。
北方派对铁路自然是欢迎的，建在自己辖区内的工程，没有不欢迎的道理，南方派就不见得了，山姆大叔更不待见，毕竟泛亚铁路会加强陆权，削弱海权。
但又不好明着反对，发展是基本人权，越南南方有铁路，美国境内也有铁路，总不能说我们反对修铁路，于是怎么搅黄就是个技术活。
铁路从研究到开工再到完工，起码得五六年，中间有的是方便动手脚的地方。征地是难题，环保也是难题，总之有的是难题。
届时，出现各种NGO的身影，以及环保女神、捍卫家园男神的报道，就不需要惊讶。
如果是南方派或者北方派执政，可能就要停工。
苏林的独特价值就在于军警出身，知道该强硬就要强硬，不强硬成不了事。就像朴正熙，他是军政府不假，但韩国的经济腾飞，就是在军政府手里完成的。
毕竟发展是需要动蛋糕的，没有人会无动于衷，不强硬就成不了事。个个都是好人，没有恶人，都是忠臣，没有奸臣，注定无法发展。
