昨天，我根据目前可以公开的影像资料给大家分析了一下成飞六代机的外观。今天我们就来一起看看沈飞的六代机。
相对于成飞的那一款六代机，沈飞的因为试飞那天天气不好，视频清晰度要低了很多，但我们还是能看出来一些细节内容的。
首先就是这款战斗机比成飞的那个要小一圈。这也很正常，毕竟成飞使用了三发结构，而沈飞使用的是更为传统的双发结构，少了一个发动机大小自然就小一圈，如果说成飞的六代机是重型飞机，那么沈飞的这一款就是典型的中型飞机。
此外，我个人猜测这款飞机采用了可变式尾翼。这一结构。相对于成飞六代机完全无尾翼的结构还是略显保守，其特点是可以让飞机尾翼在垂尾和水平尾翼之间进行变化。
我个人猜测，这一设计是专门为未来上航母特意准备的。
各位想想，尾翼最主要的作用是什么？是控制飞机的水平方向。成飞的六代机没有尾翼，是通过扰流片控制飞机方向的，在调整方向的时候需要飞机自身的偏转来实现对航向的控制。陆地机场和航母不同，其自身不会晃动和摇摆。所以飞机有足够的时间和空间调整姿态。
但是在航母上起降就不一样了，飞机必须时刻和航母保持相对水平位置，在这种情况下通过飞机自身偏转调整方向会带来很大风险。再加上海风的影响。无尾翼飞机完全无法在航母甲板上起降。
所以我认为沈飞就是因为考虑到航母起降需求，才将飞机设计成可变尾翼。在巡航状态下，飞机尾翼放平，变成一款无尾翼飞机，起降等进入状态，飞机的尾翼升起，变成垂尾或者五代机那样的V尾，从而实现让飞机安全起降的目的。
当然，说到这里肯定会有人提无尾翼无人机在航母上进行起降。但是一来，目前无尾翼无人机只在常规海况进行过航母起降，你总不能指望航母的战斗机只能在大晴天出动吧？全天候作战能力非常重要。
其次，不要用无人机的价值衡量载人战斗机，驾驶员的命比无人机金贵多了。
可变尾翼结构除了可以让飞机安全起降之外，在近距离空战的时候也可以为飞机提供一定的机动性优势。相对于成飞的六代机，沈飞的六代机很有可能更为擅长争夺制空权。相比之下，成飞六代机的机动性虽然不如沈飞六代机，但因为使用了CARET进气道，以及三发动机结构，所以在飞行速度和飞行距离上更为出色，应该有着极强的远程打击能力。
目前网上有这么一个说法，叫作沈飞的六代机和成飞的六代机比一比，谁输谁去上航母。这个说法我觉得不妥，大大的不妥。
美国人确实是这么搞得，那是因为他们的军费虽然高，但其中有一大笔钱需要用于满足史密斯专员的需求，剩下的钱完全不足以支持美国专门为海军的需求进行战斗机研发工作，所以美国海军想要舰载机就只能要空军吃剩下的，或者是和空军用同一款。总之就是后妈养的。
但是中国不同，中国的军费没有美国的高，但是好钢用在刀刃上，我国完全可以根据海军和空军的不同需求量身定制，进行针对性研发，搞出来两款能力互补的高性能军用飞机。
还是我个人猜测，未来我国空军的发展重点，将会从优先供应陆基空中单位，转变为优先供应海基空中单位。
过去我国最大的问题是国土防御问题。在那个时期，我们不需要考虑走出去，只需要考虑如何守住本土就行，所以空军的飞机更倾向于大型制空战斗机，海军的飞机更是基本没有。
但是现在时代变了，目前我国的核心战略是走向深海。走向深海的前提就是必须有一款空战能力更强的舰载机，作为航母的核心战力。
从这次成飞和沈飞的六代机上，我们就能看出来一些端：
成飞的六代机是重型飞机，具备大航程，高航速的特点，擅长战术打击。
而沈飞的六代机中型飞机，具备高机动，高灵活性的特点，擅长夺取制空。
当然，以上内容都是根据目前我国公开的六代机外观，我搞的个人猜测。具体我猜得对不对，还得看接下来的官方消息。如果我猜错了，那实属正常，如果我猜对了那纯属巧合。
