从沈飞六代机的视频中，我们可以看到一个和成飞的相比非常明显的区别，那就是沈飞的六代机在飞行的时候，屁股后面是冒黑烟的。这件事情一定证明了沈飞的不仅技术保守，而且制造工艺粗制滥造吧？
其实并非如此，这件事情是飞机的常态，全世界所有的战斗机，包括美国的F-22，F-35，俄罗斯的苏-57，我国的歼-20，歼-35都有这个问题，没有一个能逃开。
关于这件事情，我已经至少做过两个视频解释了。这里给大家再解释一遍。
飞机冒黑烟有两种情况，第一种情况是飞机刚启动的时候会喷出来黑烟，核心原因是现代飞机全都配置了辅助动力系统APU。APU的本质是一个小型涡轮发动机，或者是小型活塞发动机。在APU系统启动的时候，燃油的比例过高，空气比例却很低，这就导致燃烧不充分，然后就产生了大量黑烟。随着逐渐燃烧稳定，黑烟就会消失了。
所谓的辅助动力系统，主要用途是在主发动机停止运作的状态下，为飞机上的其他功能性设备提供电力。
打个比方，如果没有辅助动力系统，那么飞机在地面停放的时候，所有功能包括雷达，计算机，起落架，甚至是机载空调，灯全都不能启动。然而战斗机在起飞之前需要做一系列的自检和准备，你总不能说我起飞就不检查？我直接楞飞，这不合适。
除此之外，辅助动力系统还可以作为战斗机的备用隐藏能源来使用，当主发动机故障的时候，可以通过APU提供动力的方式，让战斗机勉强继续飞行。
所以APU是必须存在的。而APU只要存在，飞机就逃不开刚开机的时候，由于燃烧不充分导致屁股冒黑烟的问题。
此外，除了飞机，轮船，火车，大型汽车这些交通工具上也都有APU装置。甚至航母上都存在。
第二个情况是飞机在空中突然开启和关闭加力燃烧室。飞机加力燃烧室的主要作用是增加发动机的推力，使飞机在短时间内获得更高的速度和机动性。当飞机需要瞬间加速、执行爬升或进行高G机动时，发动机必须快速提供极大的推力。为此飞机都配置了加力燃烧室。
具体与原理是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，通过将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧的方式，让飞机实现加速。
虽然加力燃烧室可以让飞机实现瞬间加速，但是燃料突然增加会导致燃烧不完全完全燃烧的碳颗粒被排放到外部，形成黑烟。
尽管现代发动机配备了高度精密的燃油控制系统，但在高负荷情况下，加力燃烧室难以对燃油量进行精确控制。
而这次沈飞六代机在飞行过程突然冒黑烟的原因就是这个。我敢打赌如果成飞的六代机突然加速，肯定也会冒黑烟。从一代机开始这个毛病就有了一直延续到了今天都没人能解决。
本来这就是一件非常正常的事情，但是就有人喜欢抓拍中国飞机刚刚开启APU或者是加力燃烧室的时候冒黑烟的瞬间，然后高喊中国技术落后，中国设备不专业。然后拿着这些照片抹黑中国。干这种事情最多的是印度媒体，我国的歼-20，歼-35A，山东、辽宁、福建三艘航母都中过招。现在中招的又多出来了一个沈飞的六代机。当然了，也就中国的武器会被其他媒体拿放大镜找问题。F-22和F-35战斗机都冒过多少次黑烟了，也没见有人说这两款飞机落后。
不论是谁，如果有本事能解决APU开机早期由于燃烧不完全导致的拉黑烟的问题，或者是解决加力燃烧室突然开启关闭的时候冒黑烟的问题，那么这个人高低能获得一个诺贝尔化学奖。
还是那句话，这已经是我第三次对这个问题进行辟谣了，希望以后不用做第四次辟谣，或者，距离下一次辟谣的时间可以长一些。
