和大多数人的认知不一样的是，并不是1949年9月，而是1954年5月7日。
那一天，蒋介石和儿子蒋经国登上浙江大陈岛，这里距离他的老家浙江奉化，直线距离也不过130公里。
在大陈岛的海边，蒋经国为他搬来了一张椅子，蒋介石坐在椅子上，眺望故乡，坐了整整一天。
蒋介石在日记中写道：“巡视大陈乃为五年来第一次回至浙土，其欢乐等于回武岭故乡，精神上不自觉其为何如此愉快也”，“春光明眸，留恋不忍离此矣”。
随后，蒋介石登上飞机，再也没回来。一年后，大陈岛12万守军撤离。
很多人有点奇怪，新中国都成立五年了，怎么蒋介石还能如入无人之境一样，随意来到大陆？
说个冷知识吧，新中国成立之后，因为空军力量不足，东南沿海的制空权一直到1958年之前，都还是被国民党空军掌握的，国民党飞机高兴了，就飞到大陆轰炸扫射一番。
哪怕到60年代，解放军空军已经通过入闽作战逐渐获得了制空权，国民党空军仍然偶尔会派遣侦察机前往大陆侦察。
严峻的空防形势，也造就了非常有中国特色的空域管理模式。
1950年11月1日，中国第一个飞行基本规则《中华人民共和国飞行基本规则》出台，明确规定:
空军负责军事空域的管理，包括国土防空、军事演习等，这些空域通常不对外开放，如果进入这些空域，就必须经空军的审批、管理和控制。
这份规定，历经两次修订，一直延续到今天，以至于圈子里一直有“离地三米归空军”的说法。
毕竟中国和美国不同，美国有大量海上空域和盟国空域可供训练，而俄罗斯的西伯利亚也是极好的训练空域，而中国空军只能在空防任务极重的东南沿海训练，如果空域放开，不明飞行器满天飞，和战斗机相撞都算是小事（看看去年多个机场出现的黑飞无人机侵入机场事件就知道不是空穴来风），被敌对国家的轰炸机摸进来就是大事了。
所以，《基本规则》，对于维护国防安全，是非常有意义的。
1980年中国民航从空军独立出来的时候，能使用的空域有20%多，到现在呢？中国民用航空规模比当初翻了几十倍，但使用的空域仍然只有20%多。
大家坐飞机都经历过晚点吧？航司往往解释说是“流量控制”，这么解释一部分是甩锅，另一方面也的确和空域不够有一定关系。
此外，中国为什么通航和私人直升机产业发展不起来？就是因为空域审批太繁琐，必须专线、专机、专人、专证，使用非常不便。
虽然现在空军关于空域审批已经做出了一定改进，一些飞行高度300米以下的植保无人机、表演无人机和航拍无人机，不再需要空域审批，但对于整个民用航空发展来说，还是不够的。
本来，在美军在第一岛链之内维持强大海空力量，中国防空和国家安全大于天的大形势下，很多人对放松空域管制是不抱希望的。
但没想到从去年开始，从国家到地方再到军队，都释放了一系列开放低空的信号。
2024年3月5日，政府工作报告明确：积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。这是“低空经济”首次被写入政府工作报告。
2024年8月，深圳发布《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024-2025）》，提出到2025年，全市开放无人机适飞空域占比突破75%，搞好深圳无人机城市飞行试点。
2024年11月，珠海航展新闻发布会上，空军宣布，空军和民航部门支持四川、海南、湖南、安徽、江西5省低空改革和深圳无人机城市飞行试点，将建立军地民协同运行机制，分类划设管理空域，简化审批流程。
2024年12月，国家发改委网站显示，已经成立了专门的低空经济发展司。
显然，一系列信号表明，发展低空经济，并不是政府工作报告中提出的一个泛泛的词，而代表着未来政策的方向，可能会像移动互联网、物流、新能源汽车那样，成为未来的新风口。
低空是个相对概念，一般来说，是指垂直高度在1000米以下的空域，有时根据不同地区的特点和实际需要，可以延伸至3000米以内的空域。
这个空域之内，一度是经济空白，因为民航飞机都是7000米往上，而航拍无人机飞得又太低，在过去，只有直升机能在这个空域飞一飞。
在无人机已经满天飞的当下，直升机的应用市场被大幅度挤压，电力巡检、航空拍摄、文化表演等等功能，早已被无人机取代，直升机的用处除了抢救急病病人，就是婚礼了。
而中国现在推行的低空经济，和以往那种初级阶段的“低空经济”完全不同。
简单来说，中国低空经济载体主要有两个：一是eVTOL，二是无人机物流。
eVTOL，全名电动垂直起降飞行器，翻译成大家都能看懂的话，就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机，你可以理解为能垂直起飞的电动汽车。
以民用直升机圈子里的明星机型贝尔407为例吧，购买它差不多需要400万美元，而且直升机的涡轴发动机要烧航空煤油，运行成本是1120美元/小时，再加上养飞行员和地勤维修人员的成本，根本不是普通人能消费得起的。
在我的老家，就有专门的直升机婚庆公司，主要提供两种服务，一是将直升机停在场地2小时，作为布景以供合影；二是新人搭乘直升机绕城区一圈，再停在场地提供合影2小时。前者费用为8000元/场，后者则为60000元/场（含油费、飞行员费用、保险、维护以及航线申报等）。
但问题又来了，虽然中国人普遍消费不起直升机，但有人却的确有空中出行的需求。
比如，一个紧急会议，偏偏遇上了堵车，错过会议可能损失大几百万，怎么办？
比如，一个急病病人，需要送往医院，但也遇上了堵车，怎么办？
比如，珠海需要一个紧急文件，需要从深圳紧急送过去。因为深圳、珠海分别位于珠江口东西岸，如果走陆路，开车需要先走深中大道绕到中山市，然后再到珠海，大概需要一个半小时，走海陆虽然可以直达，但船速太慢，时间也差不多，而老板让你半小时送到，怎么办？
eVTOL这个概念其实起源于美国，2016年，Uber 提出 Uber Elevate 空中出租车计划，引发 eVTOL 在欧美市场的热潮，eVTOL 也正式开始从概念演变为产品——飞行出租车。
相比直升机，eVTOL的优势可太大了。
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