中国很可能是全球最后一个进入民用喷气式航空工业俱乐部的国家
搞民用航空工业有多难?
中国商飞成立于2008年5月11日，到今天已经马上就17年的时间了。
我们看下2024年全球四大企业的交付量数字
第一名空客交付了766架；
第二名波音交付了348架；
第三名巴航工业交付了73架；
第四名中国商飞交付了47架。
也就是说，2024年中国商飞交付量是巴西航空工业的64.4%，是波音的13.5%，是空客的6.1%。
虽然可喜可贺，但是依然只有波音空客大约十分之一的水平。
加拿大庞巴迪现在已经不再做喷气式民航客机，他现在是专注的做公务机了。
你没有看错，民用航空工业是如此之难。
就算是中国这样的世界制造业大国，可以说是举国之力的去支持中国商飞研发生产民用喷气式客机，用了17年的时间产量也还没有赶上波音和空客，甚至还没有赶上巴西航空工业。
实际上如果我们不是从中国商飞成立的2008年5月开始算，而是从ARJ21飞机立项的2002年4月开始算，到现在已经23年的时间了。
这可以看出这个工业的门槛之高，难度之大，所以说在未来在中国很有可能是全世界最后一个进入民用航空工业俱乐部的国家。
另外俄罗斯其实也可以生产制造民用喷气式客机，其历史产量比中国还高的多，普京乘坐的专机就是俄罗斯国产的伊尔96系列中的伊尔-96-300PU，下图来自参考消息转载俄媒的报道，普京专机经过特殊改造，造价约5亿美元。
俄罗斯的民航客机明星机型–图154，1968年首飞，维基百科上说到2013年停产时总共生产了1026架，并出口到了邻近的多个国家，连中国都买了30架作为民航客机使用。
中国历史上死亡人数最多的空难，就是1994年6月西北航空的一架从西安飞往广州的图-154M失事，死亡160人。
实际上著名的2010年4月波兰总统夫妇空难遇难事件，当时波兰总统也是乘坐的波兰空军的图-154M客机前往俄罗斯参加卡廷惨案纪念活动。
另外俄罗斯还有苏霍伊制造的SSJ-100客机，2011年4月交付了首架，到2022年底累计制造了229架，交付了超过200架，不过由于俄乌战争爆发后，受到西方制裁得不到零部件供应，这几年生产停滞了，当然俄罗斯在努力搞零部件国产化替代，并且重命名为SJ-100，意思是这是国产化的民航客机。
不过我觉得俄罗斯要想造出一款高可靠性的，有商业竞争力的民航客机，已经可能性极低了。
实际上2023年8月，俄罗斯也承认退出了和中国联合CR929大型民航客机的计划。
另外还有被认为工业发达的日本，其研发制造喷气式民航客机的努力已经失败了，现在日本已经没有在研的喷气式民航客机了。
当地时间2023年3月8日美国华盛顿州，日本的第一架喷气式客机MRJ（三菱支线客机的英文，后来改名叫SpaceJet）的原型机，由美国品牌卡特彼勒的挖掘机进行拆毁。
MRJ项目日本三菱投入了大量资金进行研发，但研发过程中出现了大量技术问题，最终项目研发投入严重超支。
由于日本空域紧张，同时日本本土市场狭小，要收回投资就必须获得外部市场认证，因此选择到美国进行试飞，最终2020年初爆发的新冠疫情，给了MRJ项目最后一击，2020年5月份该项目已经陷入停滞，事实上终止了。
日本三菱重工业公司2023年2月7日宣布，因看不到未来发展前景，彻底停止喷气式客机SpaceJet的研发。这标志着日本首款国产喷气式支线客机在历经15年波折、投入巨额研发经费、后终于以失败告终。
我当时写过一篇文章讲了日本造不出喷气式民航客机的原因，简单的说就是技术能力和经验缺失，以至于到后期居然任命一个加拿大的白人当首席开发官，研发团队也大量聘用欧美专家，造成了日本本土团队和外国研发团队不断产生矛盾。
