这次李嘉诚要将巴拿马运河上的两个港口在内的一系列港口，打包卖给美国的贝莱德的资本，这个事情从一宣布，就引发了极大的关注，主要是三个方面的原因，一个是时间，一个是地点，还有一个是人物。
首先从时间上来说，现在特朗普是在大力推行孤立主义战略，美国从过去的全球化扩张转为进行收缩，而我们过去一直在推行的一带一路战略，则反过来是在继续推动和维持全球化，使全球贸易尽可能不出现倒退，所以在这个时间点上，对于一些关键的海运节点，未来会是什么样的走向，就非常关键了。
其次是从地点上来说，巴拿马运河是全球海运通道中的一个非常重要的关键节点。巴拿马运河，苏伊士运河以及马六甲海峡，这可能是全球贸易中，海运通道里最繁忙的几个节点。这些节点的通畅，对于全球的贸易和运输，具有重要的战略支撑作用。
再就是在人物上面，这次并购，最主要的是把它卖给了美国的贝莱德资本。在这样的一个时间背景下，又是巴拿马运河两端的港口资产，香港的公司要把它卖给美国企业，这个经济上面的影响暂且不说，就战略层面来说，确实有不容忽视的风险。
巴拿马运河的战略意义自然是不容小觑，巴拿马地处北美洲和南美洲的连接点上，巴拿马运河联通的是大西洋和太平洋。从全球贸易和海运通道的角度来说，一旦巴拿马运河针对特定国家提高运费甚至是禁止通行的话，这个影响就会非常大了。
前段时间，美国针对我们的海运船只出台了一项专门的制裁措施，对我们的海运承运人，其船只进入美国港口时，按每艘最高150万美元或每净吨1000美元的费率收取；对拥有中国建造船舶的海运承运人，按其船队中中国建造船舶所占比例收费。这个制裁措施如果执行下去，对我国的海运企业和造船业将会产生很大的负面影响。
当然这还仅仅只是局限于中美之间的贸易和海运。而一旦美国企业掌控了巴拿马运河，那么我们与南美洲其他国家的贸易和海运，将会受到潜在的威胁，尤其是我们与巴西之间的贸易往来。因为巴西现在是我国最大的大豆进口来源国和第二大的铁矿石进口来源国。
如果我们和巴西的贸易往来受到影响，将严重威胁到我国的粮食安全和经济安全。
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李嘉诚要卖的港口，我们能收购吗？这次李嘉诚要卖掉的43个港口以及199个泊位，分别处于全球的23个国家和地区。
具体的分布如下：
亚洲：有10个，分别是泰国1个、缅甸1个、越南1个、马来西亚1个、韩国2个、巴基斯坦2个、印尼2个。
中东和非洲：有9个，包括伊拉克1个、阿曼1个、阿联酋2个、沙特2个、埃及3个。
欧洲：有9个，分别是德国1个、比利时1个、波兰1个、瑞典1个、西班牙1个、荷兰2个、英国2个。
美洲：有5个，其中墨西哥2个、巴哈马1个、巴拿马2个。
这里面的港口和码头虽然很多，但是具有核心战略意义的港口，主要是荷兰的鹿特丹港，埃及亚历山大港，以及巴拿马的两个港口。这其中尤其是巴拿马的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，战略意义非比寻常。
这两个港口位于巴拿马运河两端，是巴拿马运河的两大核心港口，目前巴拿马运河承担全球约6%的海运贸易量，其对于美洲东西海岸之间的贸易往来至关重要。中国大量货物通过该运河运输至美国东海岸地区，其战略地位极其关键。
巴拿马政府在1997年收回巴拿马运河控制权后，和记黄埔通过与巴拿马政府签订特许经营协议，获得了这两个港口的经营权，为期25年。在2022年到期之前，和记港口再次获得这两个港口25年的运营权，将控制权延长至2047年。
所以首先从法律层面来说，巴拉马运河上这两个港口的经营权，确实就是掌握在和记黄埔的子公司和记港口手中。而具体经营巴拿马运河上港口的子公司又注册在海外，所以我们可能并不具备实际的管辖权，这对我们来说是很不利的。
那么我们能不能够收购这一次李嘉诚要出售的这些港口资产呢？因为从全球贸易的角度来说，掌握这些港口资产，对我们这个全球第一大贸易国来说，战略意义非常重大。如果同样的价格，哪怕更高一些，我们能够拿下这些资产，那对我们在全球贸易和海运中的影响力和控制力来说，都会起到非常关键的支撑作用。
但是主要的问题，可能还不是在钱的问题上。这个世界上有很多东西，并不是有钱就能买得到的。尤其是在涉及到国家安全上和战略层面上的意义时，这个事情往往就会变成一项比较复杂的博弈。从现在的情况来看，其实从最开始公开这个消息到现在已经有一段时间了，而这两天这个事情明显升温，很显然意味着某些努力没能成功。
在现在中美博弈的这个背景之下，很多人自然就寄希望于像李嘉诚这样的华人，是否能够考虑到国家和民族的战略利益，从而做出超越于经济利益层面的考量。
说实话，我觉得这个要求对他来说可能有点高了，而且之前就有消息说，他已经加入了加拿大国籍，所以你要他考虑国家利益的时候，他到底应该考虑哪个国家的利益呢？
我觉得对于这种人而言，你必须有比资本主义铁拳更厉害的手段才行，对他们来说，除非民族大义有利可图，否则在其眼里就一文不值。
