近期，李嘉诚（家族）出售港口事件引发了巨大的争议。
有人认为这是个不负责任的举动，因为它危害了国家的利益；也有人认为这是正常的“在商言商”，无可指摘。
然后两边就吵成了一团。
其实吵起来是正常的，因为这个问题确实不是一两句话就能解释清楚的。
所以今天我们就来彻底梳理一下这个事件，给大家一个清晰的说法。
世纪交易
3月4日，李嘉诚旗下的长江和记实业公司（下文简称“长和”）突然发布公报，宣布他们已和美国贝莱德公司（BlackRock）领衔的一个国际财团达成协议，将出售自己手中的大量港口。
这里需要说明一下的是，港口交易中所指的“港口”其实都是码头。
现实中的大港口一般会由多个码头组成，这里面的习惯称呼不是特别统一，所以本文不对此作专门区分。
和记的这笔买卖堪称“世纪交易”，因为它的规模刷新了整个港口行业的历史纪录，涉及的企业总价值高达228亿美元。
作为对比，史上排名第二的港口交易是2014年我国招商局集团收购澳大利亚纽卡斯尔港，金额仅为16.2亿美元。
十几倍的差距，断崖式领先。
根据公告内容，该交易的最终文件将于4月2日前签署。
届时全球将有超过十分之一的集装箱吞吐量被贝莱德公司控制。
这有什么不妥吗？
在回答这个问题之前，我们先来看看这个交易的具体内容。
该交易主要包括两个部分：
第一部分是“PPC交易”，即“巴拿马码头公司（Panama Ports Company）交易”。
巴拿马码头公司是长和的子公司，经营着巴拿马运河两端的两个港口：
位于太平洋端的巴尔博亚港（Balboa Port）和大西洋端的克里斯托瓦尔港（Cristobal port）。
根据协议，巴拿马码头公司90%的股份将被出售给贝莱德公司，这也意味着这两个巴拿马港口将被美国彻底控制。
第二部分是“HPH交易”，即“和记港口控股有限公司（Hutchison Port Holdings）交易”。
和记港口控股有限公司是长和负责国际港口业务的子公司，拥有全球23个国家的43个港口的经营权。
在这个交易中，该公司80%的股份将被出售给贝莱德。
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