白宫说，美国将对所有停靠美国港口的中国船只或中国制造的船只收取巨额停靠费（每次100-350万美元）。‍‍

美国的贝莱德公司强行收购李嘉诚的长和实业43个港口，显然也是为收取巨额停靠费在做铺垫。‍‍

要想清楚我们如何应对，先得搞清楚全球造船和航运业的现状。

今天，按货物吞吐量排名，全球前10大港口全在亚洲，中国占有了7个，美洲一个没有；排全球前30名的集装箱港口，中国占了12个，美国只占2个。按港口货物吞吐量计算（不含陆运、空运），中国是美国的8倍。造船方面，中国的造船订单量占全球70%，中国的造船能力是美国的232倍。

正因为有这样的客观数据存在，所以美国急了。试图通过控制港口，收取高额停靠费来遏制中国造船、航运和对外贸易的发展。

但请注意，也正因为有这样的客观数据支撑，我们根本就不应该害怕，我们完全可以以其人之道还治其人之身，优势在我。既然美国要对中国的船只或中国造的船只收取停靠费，我们也可以对非中国船只以及非中国造船只收取对等的停靠费。

既然中国的港口货物吞吐量是美国的8倍，就不要怕国际航运业向美国投降，你向美国投降就意味着做不了中国的货运业务。8 : 1 的业务量对比之下，看看国际航运业到底怕得罪谁。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可以分两步走，第一步，但凡驶往美国或来自美国的船只，只要不是中国船只或中国造船只，一律对待收取停靠费。中美两头收费，结果可能是中美贸易彻底凉凉。美国想要这样的结果，那就成全美国。

美国的目标当然不只是遏制中美贸易，他们的目标是逼迫全球船运业放弃中国的造船，所以要有第二步：但凡向美国投降，减少或停止中国造船订单的航运企业，一律对其中的非中国造船只收取停靠费。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这样做的底气在于，全球第一大贸易国是中国不是美国，中国造船在全球航运业中的占比也是全球第一，全球航运的第一目的地也是中国而非美国。离开中国，可以说全球航运企业立马会死掉一大片，我们就看看到底谁会傻缺到敢在中美之间选边站，能够单靠美国活下去。看看美国的做法到底是搞死美国自己还是别人。

全球10大造船企业，中国占了7家，而且是前7名，另外三家在韩国，第8-10名。韩国有能力取代中国的造船优势吗？‍‍

只要我们真敢将航运与外贸运输挂钩，要求做中国贸易必须用中国船只，韩国就不会有机会。双方的外贸基数差距在那里，没有谁会傻到放弃西瓜去捡芝麻。

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