为什么小米这场车祸，搞出这么大的反响？
首先要承认，这里面肯定是有同行推波助澜的。就像去年的山西运城问界M7车祸，其实现在回头看，明显就有多方水军推动。小米作为比肩（至少声势上比肩）华为的消费电子巨头，跨界造车，同样大获成功，订单拿到手软，这对传统车圈利益集团造成了巨大的冲击，一旦逮到机会，肯定会把它往死了黑。
但如果仅仅归咎于水军黑手，未免把这事儿看简单了。去年问界车祸的舆论风暴背后，同样有各路同行（包括非官方的米系博主）的影子；但被黑的同时，挺华为的，认为问界没有问题的声音也不少，双方可以说是你来我往。而从最后的结果来看，问界确实也没受到影响。照样在豪华车市场大肆收割订单，鸿蒙智行的认可度也依然水涨船高。
但这一次，舆论可以说是呈一边倒之势。不管是官媒、自媒体还是普通人，大多对小米呈批判之势；而一向在网络上大杀四方，帮助小米在技术和产品明显不如华为的情况下，生生营造出小米与华为分庭抗礼印象的米粉，这一次都明显有些招架不住。连作为公认的国内营销第一人的雷军都无力挽回。
这堪称小米营销和公关史上的最大挫败！
那为什么会这样？
归根结底，还是小米汽车自身出了问题。
说小米汽车自身出了问题，并不是指这次车祸跟小米汽车质量有关。恰恰相反，我觉得就这次安徽车祸本身而言，小米汽车还真没有什么特别夸张的过错：
首先是电池起火。高速碰撞容易起火这是任何电池都无法克服的顽疾。不光是小米，任何一款车用的电池，在时速96公里的情况下碰撞，都不可能保证说绝对不起火——哪怕号称有业内最高标准，并得到宁德时代工程师背书的问界也不敢保证（问界只敢宣传迄今为止没有电池自燃）。所以，仅仅因为电池高速碰撞起火，而把责任归咎于小米，这个其实有点过了，非要说，也只能说整个电池行业的技术发展还没有完全成熟。
至于很多人质疑的门打不开——首先，安徽地方政府的官方通报里并没有说车门打不开，这个说法来自于受害者亲属。而受害者亲属本身并不是事故的第一经历者，所以这说法是否准确，现在还不清楚。退一步说，真是门打不开，也有必要进一步探究原因。因为车门打不开的原因有很多，有可能是本身车子的设计或者工艺有问题，但也有可能就是因为高速碰撞导致结构变形——这种情况你就是换油车来它同样打不开。
最后，大家喷的最厉害的，就是智驾。而智驾的主要攻击点有两个：
第一是小米汽车本身智驾不成熟，导致这次车祸，从智驾发现问题提示人工接管，到撞车，只给了司机两秒的反应时间——这明显是不够的。
第二个，则是痛斥车商过度宣传智驾，导致消费者对智驾的能力产生错误认知，比如这次的车祸司机的妈妈就向舆论爆料，女儿曾经在和她一起开着这辆小米su7跑长途时，多次告诉她智驾既方便又安全。
那么，这个问题怎么看？
首先，小米智驾肯定是不成熟的，这个毋庸置疑。实际上只要不是华为的黑粉，大家心里都清楚，除了华为ADS，现在市面上没有任何一款智驾能够真正做到日常可用。而即便是华为，也只能说是能用，但离真正好用还有很遥远的距离。
但因此就说这次车祸全是因小米智驾的原因，这个似乎也不完全对。虽然小米智驾确实只给司机留了两秒反应时间。但问题是这是在112时速的情况下。这两秒换算下来，差不多就是60米的距离。考虑到这次车祸的su7是标准版，采用的只是没有激光雷达的纯视觉方案，又是在大晚上的高速公路，这个60米的预判距离，客观来说对于这样一款智驾系统来说真的也不算短了。
只能说，女司机对智驾，尤其是非华为系的纯视觉智驾，确实有远高于其实际能力的错误认知。
但这是否就是车商过度宣传智驾导致的呢？其实这一点很值得商榷。因为对车圈有所了解的都知道，在2023年9月，也就是搭载华为ADS2.0系统的问界M7上市前，很多车商确实喜欢拿智驾来吹（比如小鹏）。但自从华为智驾携问界M7大卖之势成功破圈，进入主流大众视野后，除了华为系，其他车商对智驾的宣传声浪就小多了。
为什么会这样？原因很简单，华为智驾确实做到了断层式领先，而且迅速占领消费者心智。这种情况下，你如果吹智驾，那人家自然而然的就会参考华为，而只要一比，华为就是稳赢。所以比智驾等于是把客户往华为系手里推。甚至不说比，只要强调智驾这个概念，都是断自己的生路——因为智驾在消费者购车决策中占据的份量越重，他们选择华为的可能性就更高。
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