银杏叶与怪鸟项目都在稳步的推进中。不过通过两者简单对比就可以看出，银杏叶项目到目前的公开程度，整体上是明显高于怪鸟系列的。银杏叶已经被认为进行了至少4次公开试飞，并且还被认为完成了高空高速下的持续放油等高难度试飞科目。更重要的在于，银杏叶试飞期间，尤其是起降航线低空飞行中，银杏叶的机身细节基本对外而言是近乎一览无余的。各种设计细节，都能从直观视觉上看得很清楚。与之对比，怪鸟方面对外公开的清晰度，可以说直接差了至少2个数量级！到目前为止，对外展露的真实外形，要么是千米以上高空的，要么就是故意人为模糊之后的低空飞行照片。一些所谓的高清外形图，全部是电脑合成图片而不是真图。同为6代机，银杏叶与怪鸟方面的公开程度，
堪称差距巨大，其中的缘由真不是一句话能分析清楚的。其实从基本体量来看，银杏叶明显更大。更大的机体就意味着有更大的内油与巨大的载弹量与战斗航程，极有可能是全球第一种可以飞到3500公里之外再进行至少10分钟空战的超级战斗机。超远的作战半径，也是6代机有别于前5代战斗机的最突出特长。与之对比，怪鸟系列显然体量更小一些，也就意味着在未来的战略定位级别，原则上是明显低于银杏叶的。而实际情况是银杏叶的发展进度，每一步都更加相对性的公开透明，这就足够让外界迷惑了。除了外形清晰度之外，怪鸟还有一个外观气动特征，乍看起来似乎极不合理！这就是在其试飞期间对外清晰度提高之后，可以看到机体腹部，居然有一道非常明显的、贯穿整个下机腹的纵向缝隙！
有人说这并不是真正的缝隙，而是机体腹部的主弹舱，在轻微打开或者干脆完全关闭期间，双开舱门之间残留的阴影给人造成的错觉。那意思就是这个目视可见的纵贯缝隙并不存在，而是视觉误差。不过通过更多的观察视角，以及深度分析来看，这个纵向“大缝”，有九成九的概率是真实存在的。并不是主弹舱舱门开合期间的阴影造成。毕竟再大的战机主弹舱，纵向长度都很难超过机腹总长的二分之一。而现实中的这个缝隙，是直接贯穿整个下机身的。原则上很像苏27系列2台吊挂发动机之间存留的巨大纵贯空间。难道怪鸟系列仍然在模仿从苏27的设计上就强调的中心升力体气动布局？但是这么做，明显对机体下半球的隐身指标不利！毕竟从F22A到B2，以至于某重型双发隐身机到35号新机，
其机腹部分都是相对平滑的。即使有腹部弹舱，在闭合期间也都呈现近乎水平状，这样可以大大减少腹部的雷达波反射指标。与之相反，类似苏27的直筒式中间分离吊挂双发进气道加巨大的腹部凹槽，在正面与腹部隐身上是非常强烈的反射源。明知如此，怪鸟的设计为何又“有所倒退”呢？其实再深入分析，会发现怪鸟的这个腹部大型纵向裂缝，其实要比苏27的腹部空间相对窄小的多。苏27系列两台吊挂发动机中间的缝隙宽度至少在1.5米级，能在其间外挂一枚2吨级大型弹药。而怪鸟的腹部缝隙宽度最大不超过1米，深度也可能更浅。有专业人士解释这个腹部缝隙，应该是给双发DSI进气道，冲开的附面层留的排气通道，附面层往上冲击小边条形成涡流增升，往下贴着机身通过中部通道向机尾排出；
这样既可以增加全机垂直方向的天然稳定性，也可以获得低空低速下的高仰角稳定抬头力矩。这恰恰是未来作为主力舰载机最看重的性能要求之一。毕竟怪鸟没有任何垂直方向的固定气动面，如果机体本身就能提供低空低速下的稳定抬头力矩有利于舰上起降。此时稍微损失一点机腹隐身能力也是相对最优解。相反银杏叶的设计，在短时间内上舰的概率不大，可以专注于高空高速、绝对隐身与超远作战半径！
