今天发给大家看的图，是一个跟踪全球航运的网站，绿色代表集装箱船，红色代表油轮，大概就是你看到网上说的啥轮船转向啥的，并没有看到。一般情况就是已经出发的船都会到岸，把货卸下来，至于后面如何处理，会不会转运或者返回，就看后面的相关企业想办法解决了。
刚刚出来的中国的第一季度的GDP数字还不错，大概也反应了在3月份这里，因为对关税战的担忧而出现的先跑先囤现象。这种现象应该可以支撑4月份的国际航运物流，但是到5月份，估计是各种订单都是断崖式下跌，那么这里基本上就是完全按停了。
但是如果你看WTO的全球贸易数据，应该可以帮你纠正两个错误认知。第一个，美国其实也是很大的出口国，所以报复性关税战，对美国的出口打击也不会小。第二个，就是虽然美国是全球最大进口国，但是中国大陆加上香港，其实规模还要更大一点点，算是处于同等水平了。
而中美贸易直接停摆，对双方来说，都是需要寻求替代源，而暂时无法替代的，可能就是寻找绕行通道吧。怎么说呢，比如现在美国的终极消费者，和中国的终极制造工厂，貌似现在在直接找匹配。
反正你现在不是进口商这里停了，批发商这里没货了，零售商的货架要空了嘛，有没有可能直接排除所有的中间人，通过啥敦煌网这种app，直接找到工厂下单，通过800美元额度以下还没有开始收关税的渠道下手。
而且如果你直接从工厂拿货，也许拿到零售价的10-20%的价格，那么就算是800美元小额产品关税加了145%，也是低于现在零售价的半价是不是。其实不用我们理论上来推算，人家市场参与者自己是可以找到平衡点的。
另外的办法，可能也要加拿大或者墨西哥的配合，搞临近边境的免税店，专门搞半日过境游买货，这个估计也是后面你可以看到的。
当然对未来的大趋势而言，中国进口和出口的金额目前看都不错，只不过可能会有些结构调整，就是出口的产品类会慢慢走向高附加值的趋势，而进口的产品类会慢慢走向更多消费品更少初级品和生产中间品的趋势。
