截至目前，美国已经把对我国加征关税的额度提升到245％了，可以说真就是完成了数字游戏…之前就跟大家讲过，加征关税额度超过50%之后，再追加多少都没有实际意义。而我国同样讲的很清楚，在对美加征关税额度提升至125%之后，“鉴于在目前关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性，如果美方后续对中国输美商品继续加征关税，中方将不予理会。”这次面对美国方面提出的加征关税额度至245%，我国的回应同样明确，“中方此前已经强调，美方对华轮番加征畸高关税已经沦为数字游戏，在经济上已无实际意义，只会更加暴露出美方将关税工具化、武器化，搞霸凌胁迫的伎俩。”所以我国不会跟着美国继续疯下去，而是…做点具体的实事，而不是在这玩数字游戏。什么实事呢？拒绝接受美国波音的飞机。
这个消息呢，是从外面传回来的，说我国已要求国内航空公司停止接收来自美国波音的飞机，并暂停购买相关设备和零部件，并强调这是我国针对美国加征关税的反制措施之一。但对于这一消息，我国的态度是，“不了解有关情况”…这就非常有玄机了。什么玄机呢？简单的讲，就是办狠事，却不放狠话，只做不说…其实呢，我国同波音进行“切割”这个事儿，从去年甚至更早时候就已经开始了…去年11月的时候，南航发了个公告，表示将出售10架自有的787-8客机以及两具GEnx备发。要知道，南航787机队由10架787-8和20架787-9组成，整个机队的平均机龄为7.7年，787-8机队的平均机龄为11.3年，首架787-8是于2013年5月30日接收。换句话说，10架787-8客机的平均机龄正处于“壮年期”，正常情况下，只有机龄达到25年之后才会改装成货机运行，或者考虑出售。 这一明显异常的行为，当时很少有人关心，因为南航给出的原因是“考虑该型客机的经济性问题”，通俗的说，就是觉得它不挣钱，所以才要卖。
但事实真的如此么？显然不是…787-8客机的经济性蓝星有目共睹，南航给出这样的理由实在是难以理解，但却偏偏是事实…故而在看似不合理的表象下，一定有着合理的解释，那就是…南航不想再用787-8客机了。为什么不想用，这就有很多说头了，而如果结合此次关税战再看这一事件的话，确实是引人遐想啊…话说回来，这还仅仅是出售波音的客机，此次拒绝接收波音的客机，在现实的影响更加巨大。要知道，目前波音库存中仍有55架未交付飞机，其中我国订单占比超30%，包括10架737 Max和部分787宽体机。之前呢，美国一直认为，像大型客机这样的高精尖产品，我国是离不开美国的供应的，但事实显然不是这样…2025年，我们国产的C919客机预计量产75架，并计划在2029年前实现发动机国产化，并将逐步替代波音737系列。同时，空客在我国市场的份额从2018年的45%飙升至2025年的68%，其天津总装线年产能已达75架。一旦我国彻底同波音进行“切割”，紧前开心的是空客，毕竟这么大的市场份额一下子让了出来，而从长远来看高兴的是我们自己，因为这将深度促进国产大飞机的发展。
这里就要隆重介绍将要代替波音787客机的国产C929客机了，C919客机大家都熟悉，目前也已经加入我国的商业飞行，但是这个C929客机知晓的朋友并不是很多。C929客机，是我国首款按照蓝星通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机，基本型座级280座，航程12000公里，与波音787客机和空客A350客机基本相当，可以广泛满足蓝星区间、区域间航空客运市场需求。C929最初原名 CR929，是我国与俄罗斯为打破波音和空客于蓝星市场的垄断地位，于 2016 年签署协议并开始立项联合研发的一款远程宽体客机，其中“C”表示我国，“R”表示俄罗斯。但后来由于技术上分歧，以及疫情的冲击，再加上俄乌战争的影响，CR929项目陷入合作僵局。2023年8月，俄罗斯正式退出该项目，经过双方将近10年的磨合和碰撞，最终联合研发无果而终。俄罗斯本以为自己的退出，会彻底中断我国的远程宽体机计划，但令其没想到的是，在俄罗斯宣布退出的两个月后，也就是2023年10月，我国正式宣布远程宽体客机C929正式立项，从代号CR929转变为C929，独自承担研发和生产任务。
2024年4月15日，商飞召开了C929项目联合攻关启动会，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等六个专题组，开展了为期一周的研讨。同年11月12日，国航与商飞签署C929客机首家用户框架协议，意向成为C929客机的首家用户，这标志着C929项目正式进入了市场推广阶段，也为后续飞机的生产和交付奠定了坚实基础。目前，C929客机处于详细设计阶段，预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营。而与此同时，更大型号的C939客机已步入预研阶段。我知道，大家都关心的还是航发的问题，现在C919客机使用的是海外供应商提供的发动机，即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929客机，国产自研发动机CJ2000将闪亮登场。CJ2000由我国自主研制，属于新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达35吨，与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。今年4月，航发官宣CJ2000顺利完成3000小时极限耐久性测试，燃油效率比传统发动机大幅提升15个百分点，推力还比波音787客机的GEnx还多2吨，也就是说，CJ2000不仅推力更大，而且还更省油。
CJ2000之所以能够达到如此先进性能，是因为它首先采用了国产定向凝固单晶涡轮叶片，可以在1700度下超长时间正常工作，比原有工艺叶片的工作温度提高了200度。其采用的国产碳陶复合材料刹车盘，制动稳定性和效率都超过了法国赛峰的同类产品。而且，CJ2000应用拓扑优化的3D打印技术，让发动机零件个数减少五分之二，整体减重12%，在大幅提升发动机可靠性的基础上热效率提高18%，远比当初CR929要装备的俄方PD-35涡扇发动机好的多。说直白点，就是大飞机最关键的发动机技术，目前已经被我国所攻克…既然如此，那我们还花那个冤枉钱去买美国波音的787客机干什么呢？更别说现在关税战之下，不论是购买整机还是后续的维修零配件，都要花更多的冤枉钱。于是，现在这形势就非常明显了，8年前美国对我国开打贸易战，在芯片领域上卡住了我们的脖子，而截至目前，芯片领域的技术限制已被我国所突破，而在8年后的今天，美国再次启动关税战，如果不借此机会突破远程宽体客机以及配套的发动机等技术，实在是说不过去…
因此，战就是机啊…贸易战给了我国突破芯片领域技术的机遇，而关税战则给了我国突破远程宽体客机技术的机遇，真就是像网上说的那样，特朗普的一纸禁令，让我国的高新技术突飞猛进…故而，前途是光明的，道路是曲折的，而忍一时之痛，通达光辉未来，这样的战略格局，美国以前有，但现在没有，我国现在有，以后也将还会有。封吧，锁吧，多折腾几年，自然啥都突破，什么都有了…
