4月18日，美国贸易代表办公室（USTR）公布了其对中国在海运、物流和造船领域所谓的“不合理做法”的“301调查”结果。
这个的所谓的301调查，其实从去年就有相关的传闻，今年2月份就开始“征求公众意见”。
包括前一段炒的比较热的“李嘉诚卖港口”的事，也跟这个事是紧密分不开的。
但是炒作归炒作，调查归调查，当美国真的把这个“莫须有”的帽子扣在中国身上，并付诸实施的时候，其对于全球贸易观念的冲击，还是挺大的。
具体大概是什么样的条款呢？
根据USTR最新政策，相关限制措施将分两阶段实施：
第一阶段前180天的适用费用将定为0美元。在第一阶段180天后：中国船东和运营商的挂靠美国港口按USD50/净吨计算，并在接下来的三年内逐步增加。
对中国船东和运营商（vessel owners and operators of China）征收费用，逐年增加，每艘船每年最多收费五次。具体为：
自2025年10月14日起，对抵达船舶征收每净吨50美元费用；
自2026年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨 80 美元费用；
自2027年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨110美元费用；
自2028年4月17日起，对抵达船舶征收每净吨140美元费用。
对中国建造的船舶（Chinese-built ships）征收费用，逐年增加，每艘船每年最多收费五次。非中资船东如在美国订购及接收同规格或更大的船舶，特定船费用可豁免三年。需要支付的费用为以下两种计费方式较高者：
(1) 按净吨位计费
(2) 按集装箱数量计费
第二阶段
3年后（2028年4月17日）正式生效
在LNG运输船领域，USTR的政策将从三年后开始，限制通过外国船舶运输LNG，逐步提高使用美国建造船舶运输出口LNG的比例。根据公告文件显示，若无法满足要求，LNG项目可能被取消出口许可。
02
按照美国的说法，美国之所以出台这样的政策是为了振兴美国造船业。相关美国官员说：”中国造船业迅速崛起，而美国的造船能力却在衰退。必须迅速采取行动。”
但是，这有可能变为现实吗？
今天的美国，仅占全球造船量的0.1%，而中国的造船规模超过了其他国家的总和。
汉风网网站提示：
（不建议在百度app和苹果自带浏览器上进行购买和阅览，百度app不支持汉风网相关功能。请在手机自带浏览器上进行阅览。）
请您放心购买，如果您支付打不开的话，请联系我们微信客服，（微信号：hanfengkefu007 免验证），五分钟内发您全文。
联系客服办法请点击网站地址：http://hanfeng1918.com/baijia/92855.html
建议老友们升级会员，升级会员后，可以全部阅览。如果不会操作升级会员，请加汉风网客服微信，我们后台给您添加。
请老友们一定点击“立即购买 或 升级vip”按钮进行购买，因服务器反应慢点击购买后大概需要8秒左右，(如果等待8秒没有反应，可以再次点击一下)会跳转到支付页面。购买成功后才可以查看到剩余内容，购买成功后如果遇到服务器没有反应则请等待一会刷新（如果还是看不了，请再次刷新一下），或重新打开本篇文章,因技术原因请老友们尽量在半个小时内阅读完，超过时限会需要重新购买
