首先我们要知道，奥派经济学的特点是以个人的行为为中心，重视微观分析，而不是以总量，以各种抽象的大词泛泛而谈。
比如这两天网上流传的一些学者关于贸易战的文章，就很宏观抽象，很难评价。
当奥地利学派说到自由市场时，是非常具体的，主要是指自由发挥企业家精神，自由竞争。
在我两年前移民加拿大之前，确实更多关注国内市场的诸多问题。
产权问题、管制问题、产业政策问题、货币政策问题等等。
至于美国，虽然去过几次，但都是短期逗留，没有身在其中的观察。
等真正移居北美后，却让我大跌眼镜，中国市场的问题与他们相比，那简直是小巫见大巫。
先说两件印象非常深刻的事。
一是我们2023年7月底8月初到加拿大时，加拿大的汽车仍然十分短缺。
我们所在的大西洋省份，新车是毛都没一根，有少量二手车，但车况差，价格贵，选择很少，各大车行的停车坪都是空空荡荡。
据说多伦多这样的大城市好一些，至少二手车比较充足。（听美国的朋友讲，美国汽车供应恢复的情况比加拿大好，但考虑到北美的汽车生产和销售高度整合——至少川普今年上台之前是如此，我仍将其视为同一市场）
这种短缺状况，在我们所在的小城，过了一年左右才慢慢缓解。
与之相比，当时国内车企的价格战已打得飞起，车企只愁汽车卖不掉，完全没有短缺这回事。
众所周知，美加是车轮上的国家，宁可没有腿，也不能没有车，消费者对汽车的需求是真正的刚需。
北美有成熟发达的汽车工业，疫情会对供应链产生影响，这个能理解。
但到2023年年中，疫情已经三年半了，等到短缺有效缓解，已经是疫情后四年半到五年——简直颠覆三观。
这说明什么呢？
1.要么企业家过分迟钝，没发现有短缺的情况。
2.要么企业家虽然发现了严重短缺，但无法有效组织资源来改善这种市场供不应求的不均衡状态。
也就是说，不管是扩大生产还是扩大进口，都有着难以克服的严重障碍。
3. 要么即使能扩大生产或扩大进口，在零售价如此高的情况下，企业家仍然难以赚到足够的利润，让他愿意实施计划。
或者虽然实施了计划，但实在太慢，缓不济急。
第一种情况不可能，预定的订单已排到一年以后，二手车的价格比新车还贵。
市场信号如此明显，就算是瞎子也知道缺车。
如果是第二种情况，表明市场不自由，企业家不能自由地进入存在供求失衡的领域。
这可能是因为管制、垄断或其他什么。
如果是第三种情况，那表明各种资源的利用效率极为低下，有大量的浪费和不当配置。
可见市场缺乏竞争，未能将低效的市场主体淘汰出局（包括低效高价的劳动者）。
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