目前岸基海航已转隶空军，一并统计
首先来看一看空军各现役主力机型的大概情况：
歼10C已转交贵飞生产，由于歼10本身平台潜力和贵飞产能问题，补齐8+2个旅的编制后空军应该不会再接收了，贵飞也将专注于歼10CE的外贸订单；
歼轰7/“飞豹”已于2017年停产，白板机型已经退役，现役海航A1机型目前正在甘肃天水升级到A2标准；
歼11D已经凉了（或者说歼15B是其精神续作），与之相对的是歼11B在2015年停产后又于2017年复产，但也只生产了一个批次补齐5个满编旅，目前112厂正在将现役的歼11B系列升级到歼11BG/BHG/BSG标准，大概明年能完成吧；
毛子机的航电、武器和数据链被批得狗血淋头，应该不会再进口了
这样梳理下来，空军正在大量接收的机型只剩下歼20和歼16了，但这两个机型入役数量变动很快，肯定没有办法估算准确数字，好在我们可以根据二代机的换装节奏估算产能，最终得出一个预期值
排除“飞豹”这样的二代半，空军现役二代机型有歼7E/G/H和歼8ⅡDF，按照公开信息，截至2022年底大概有8个旅的歼7（南2、西1、北3、中2）和3个旅的歼8（东1、西1、北1）共计约372架。到2024年2月，除了北空的毕克齐某旅，中空的延庆某旅、江夏某旅外，其他航空兵旅均有换装报道。如果今年某个时间空军宣布，我国已完成二代机的全面退役，那么二代机退下的这小400架数量就是歼20+歼16的合计产能
根据黄田坝爬墙党的人肉计数、大佬分析的黎明厂营收数据、公开报道的成飞产能扩充计算，乐观估计歼20年产量已达90+，可换装3个满编旅；歼16按公开消息年产在50架左右，不过112厂也有扩充产能的相关信息，那我们也乐观一些年产量估个100架左右，可换装2个满编旅。如果估算的大差不差的话，最晚年底我们就可以等到七爷八爷全面退役的消息了
实际上就算2024年做到了七爷八爷全部退役，空军的换装压力依然很重：
歼轰7/“飞豹”在设计之初就是遂行低空高速掠海反舰任务的海军特化机型，并不适用于陆地低空低速隐蔽突防，因此事故率不低。目前“飞豹”仍列装了8个旅，升级到A2标准只是权宜之计，最终还是会换装歼16。转给伊朗和胡塞拖鞋军在波斯湾和亚丁湾送货上门，或许会是豹爷发挥余热的最好归宿了吧；
进口的苏俄系战机中，在局势最动荡凶险的时刻入华撑起祖国蓝天的苏27S/苏27SK已然退役；见证了中国空军和航空工业现代化的苏27UBK/歼11A机身寿命已经耗尽，混编的4个旅正逐步换装歼20；在新世纪的第一个十年里守卫祖国东海和南海蓝天的苏30MKK/MK2，经过二十余年的高强度出动也已临近退休生涯；也许在建军百年的那一天，当歼11B全部升级成了歼11BG、歼16早已漫山遍海、歼15B成为了名副其实的“终极侧卫”，在那个海疆局势紧张、空军装备青黄不接的年代作为最后一批苏俄外援入华的24架苏35SK会成为一道历史的刻痕，诉说着红色空军的薪火相传；
歼10系列中，歼10B升级到歼10C标准没有啥难度，无非是换装AESA、升级告警装置等；而装备了6个旅的歼10A数量庞大、机体寿命充裕，不可能马上退役，稍显落后的性能也使其没有几个国家愿意接盘，由于气动布局与歼10B/C有所差距，很难也没有必要升级到同一标准，因此最佳方案便是参照歼11BG，趁着服役中期大修，对航电、动力、武器系统全面升级。
这样的话，到2027年建军百年时，除去飞训团、试验团、表演队、教练机、蓝军旅等，空军航空兵将会有6个旅的歼10AG+10个旅的歼10C，6个旅的歼11BG，半个旅的苏35，余下的便都是歼20和歼16；海军的4个舰载机联队将是歼35+歼15B的组合。空军在航空兵编制上完全实现现代化。
