自从3月份，长和不顾国家利益，要把43个港口卖给美国后，李嘉诚就处在了风口浪尖上。
随后，国家市场监管总局开始审查交易。3月末，交易一度传出了暂缓的声音，外界以为，事情会不了了之，李嘉诚不会顶着国家压力，强行推进交易。
但4月16日《华尔街日报》放出了一则消息，长和与贝莱德的交易，将被拆分为两个。
也就是把港口交易拆成两桩，关注度最高的两个巴拿马运河港口，依旧卖给贝莱德，剩下41个港口，卖给意大利首富阿庞特家族。
3月份，国家层面已经明确说了底线，令人遗憾的是，李嘉诚没听进去，还想通过拆分的方式，推进交易。
4月27日，市场监管总局重磅发声，要求交易各方不得采取任何方式规避审查，否则将承担法律责任。
不得采取、任何方式、法律责任，说得再清楚不过了。
那么，李嘉诚的拆分交易背后，藏着什么秘密？
具体来说，李嘉诚把43个港口拆分为两个资产包，一个资产包是A资产包，包括巴拿马运河沿线的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港；
另一个资产包是剩下的41个港口，就称为B资产包吧。
贝莱德旗下的全球基础设施合伙公司（GIP），将获得“A资产包”51%的股权，意大利阿庞特家族旗下的终点站投资公司（TiL），获得49%的股权。
“B资产包”刚好相反，GIP获得49%股权，TiL获得51%。
阿庞特家族是意大利首富，资产超过500亿美元，拥有世界最大的航运公司——地中海航运（MSC），李嘉诚和阿庞特家族的一代目路易吉·阿庞特，是老熟人。
早在2003年，李嘉诚就曾联合阿庞特家族，共同收购一个英国港口，此后，双方又多次合作开发港口。
相比43个港口全部卖给贝莱德的旧方案，新方案属于换汤不换药。
巴拿马运河沿线的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，依旧会落入贝莱德手中，和旧方案毫无区别。
剩下的41个港口，也难保不会落入贝莱德手中，一来贝莱德在“B资产包”有49%的股份，二来贝莱德和阿庞特家族多年来一直有合作关系。
在终点站投资公司里，贝莱德就有股份。
谁能保证，阿庞特家族拿到41个港口后，不会再转卖给贝莱德？
所以，市场监管总局再次发声，警告李嘉诚。
李嘉诚对此没有回应，他大概率还是想推进交易。
4月27日这次警告，和3月份的警告存在很大不同，3月份时，美国尚未对全球发动关税战，我们和特朗普，还没有完全撕破脸。
当时虽然中美已经互加了20%的关税，但双方的关系似乎还有转寰余地。而进入4月后，随着特朗普发动关税战，中美互加关税到了125%以上，双方完全撕破脸。
特别是4月17日，美国贸易代表办公室，正式出台了针对中国制造船舶的巨额收费政策。
这个收费政策分为两部分，一部分是针对中国制造、中国运营的船舶，自2025年10月14日起，船舶中的货物每吨加收50美元，此后逐年上升。
到2028年，每吨货物将加收140美元。
另一部分，针对中国制造、非中国运营的船舶。
自2025年10月14日起，船舶中的货物每吨加收18美元（或每个集装箱加价120美元），也是逐年上升，到2028年，每吨货物加收33美元（或每个集装箱加价250美元）。
这个政策，是有可能被推广到美国之外的，比如贝莱德控制的巴拿马运河港口。
别的美国总统或许不会，但以特朗普的为人，就难说了。到时候，咱们的损失指不定有多少。
李嘉诚明知道这些，却还要推进交易，态度多少有些明确了。
特朗普上台那么久，到处极限施压，试图讹到好处，却鲜有人买他的账。
即使泽连斯基，也敢在特朗普面前硬气一把。
如果李嘉诚第一个妥协，会被特朗普视为对中国“赢”的证据，进而增强敲诈的信心。
长和在1997年收购巴拿马运河两个港口时，就曾引发美国许多政客的不满。
比如，有议员说，一旦让李嘉诚拿下港口，中国政府会在战时进行操纵，让美国的庞大舰队被堵在狭窄的运河里。
由此，引发过一系列风波。
直到2001年，国务卿鲍威尔亲口承认，收购不会对美国国家安全构成威胁，风波才稍稍平息，收购才得以通过。
但这么多年来，美国政界对此事感到不甘心的，大有人在。
在这些政客眼中，长和就是他们的代理人，李嘉诚再怎么否认也没用。
特朗普的心态，我估计不会差太多。
所以，当贝莱德CEO拉里·芬克在3月初向他通报，已经和李嘉诚达成交易时，特朗普非常开心，视为对中国的一次胜利。
其实从2014年开始，李嘉诚就不断把资产往西方转移，重点是欧洲。他就不可能在贸易战中，站队中国。
在那个时候，双方还是留了一丝体面的，毕竟李嘉诚一定程度上代表香港商界，大陆对于这个香港商界领袖，实在不好批评，以免李嘉诚回去说什么不该说的，动摇港商在大陆投资的信心。
因此，大陆对李嘉诚一些“坏规矩”的行为，往往睁一眼闭一只。
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