早几天，在美言微信群，热烈地探讨了六代机之后，下一代战斗机的可能走向，特别是临近空间高超音速飞行器和空天飞机的发展方向。
参与讨论的成员，基本都认为：每一代战机的研发周期，往往都是从各个分系统的预先研究开始的，只有当这些分系统技术逐渐成熟后，国家才会正式启动相应的型号研制工作。这种自下而上的研发流程，确保了新型战机的技术和性能可靠性，为未来的空中优势奠定基础。
由此推断，成六和沈六的研发过程，大致是在前一代试飞成功后，开始启动下一代研究，并不是服役后，才启动下一代研制。
战斗机代际演进，一般遵循“技术验证→渐进优化→代际压制”的规律。前代试飞成功后，其核心性能已形成技术基础，下一代需通过分系统等关键技术的升级实现跃迁，形成不可逆的代际优势。
中国航空工业有个特点，基本是上一代刚试飞，下一代就立刻启动。比如歼-20在2011年首飞后，六代机关键技术（比如变循环发动机、智能蒙皮）2014年前就立项了，根本不用等到歼-20服役（2017年）。
关于中国战机，五代机、六代机、七代机、八代机的研发节奏和技术方向，咱们可以这么理解，中国战机的代际迭代规律，研发周期越来越快。
歼-20从立项到首飞，用了14年（1997-2011），但真正形成战斗力（2017），只用了6年多，比美国F-22快一倍。相比之下，其他第五代战斗机，如美国F-35以及俄罗斯的Su-57，从首飞到量产，耗时均在14-15年之间。
按照东大战斗机研发这个速度，六代机（成飞暗剑歼36、沈飞歼50），从2011-2014年，先后启动，到2023前后首飞，周期缩短到9年左右。
如果东大下一代七代机，2024年启动研制，结合TBCC发动机，乘波体等新质技术突破，2035年前首飞完全可能。（首飞同时，八代机开始预研。）
当前中美都在五代机基础上，加速六代机研发。中国凭借技术路线创新，已率先实现首飞，就有可能重塑全球空战规则。美国的六代机，据传还在解决热防护材料等问题，相当于还在玩六代机PPT。即便按以前的正常情况下推测，美国七代机（如果有）可能要拖到2050年，而中国七代机若按2035年首飞，至少能拉开15年的差距。
按正常研发情况推测，依据目前的进度看，组合发动机，乘波体气动布局，耐高温轻质结构热防护技术，智能复合控制技术等，都已经获得突破，未来东大下一代战斗机很容易实现，就问，美国你跟不跟？跪不跪？
2025-2030年：六代机小批量服役，七代机完成气动和动力验证。
2032-2035年：七代机首飞，空天战机雏形出现，八代机研制启动（可能聚焦能量护盾，呵呵）。
2040年：空战规则彻底改写，战机从“空中格斗”，变成“跨大气层瞬杀”。
2045年：八代机首飞，空战规则，可能再次变成“太空降维打击”。
简单说，中国航空工业，现在玩的是“预研一代、试飞一代、装备一代”的极限操作，靠着技术爆发期，直接把美国等拉入“被迫跟跑”的节奏。
本人看好下一代是临近空间高超音速飞行器，空天飞机应该属于八代机。
原本计划，在这篇文章是讲解中国爆震发动机的发展状况，但由于前言部分对下一代战机的讨论内容过多，为保持文章的清晰与条理，已将其分为两篇文章进行阐述。
探讨中国爆震发动机的发展历程，已经发表。详见微信搜索——美言网之家001——“横空出世-中国爆震发动机艰辛历程”。
七代机想图，临近空间飞行器，乘波体+双无人机组合布局 图源：“美言网之家”微信群
一、中国下一代战斗机技术路径争议
关于七代机的争议，大致有三种。
前两种主要围绕两种技术路径展开讨论，包含临近空间高超音速飞行器，与水平起降跨大气层单级入轨空天飞机。这两种概念，在技术实现、作战效能和战略定位上存在显著差异。
临近空间高超音速飞行器，整体采用乘波体气动布局，以高超音速状态飞行时，还能实现了超级机动。以鸣镝-19，鸣镝-22等系列验证机为代表。
水平起降，跨大气层（单级入轨）空天飞机，动力为涡轮-冲压-火箭循环发动机，或将部分融入爆震发动机技术等等。以科幻IP玄女空天战机，白帝空天战机等为代表。
第三种，东大某飞行器验证机，暂时称呼为轨道机吧，因其具备跨大气层飞行能力，可长时间在临近空间（20-100公里），甚至近地轨道（LEO）执行任务，部分测试机型已在高空持续飞行数十天未返航，显示其超长航时与高适应性。目前没有多少资料显示，可能是宇宙飞船类，这次就不多谈，只是提一下。
中国某验证机，暂时称呼为轨道机 图源：“美言网之家”微信群
二、中国下一代战斗机技术路径分析
关于第七代战斗机，临近空间高超音速飞行器，结合中国当前公开的科研进展和装备验证情况，呈现“渐进式突破”特征。通过TBCC等组合发动机、乘波体气动布局，量子通信等“非对称优势”填补传统短板，但还需在高温材料耐久性、AI等环节，持续攻关。
目前组合动力方案，主要有涡轮-冲压组合动力（TBCC）、火箭-冲压组合动力（RBCC）、涡轮-火箭组合动力（ATR）和三组合发动机（T/RBCC）。从性能、技术、安全和技术可行性等方面考虑，TBCC是目前最有希望的高超声速组合动力之一，得到了世界各航空强国的广泛关注和重视。
因此，TBCC组合动力系统，是下一代战斗机比较好的选择，原来单纯的涡扇，含变循环发动机等，可能已经不适用了。
也就是说，七代战斗机，临近空间高超音速飞行器，其动力系统，气动布局基本等，都有基础，已经没有大的、技术上的困扰，成功是板上钉钉的事情。未来还可通过“分布式作战单元”概念（如无人机群+七代机指挥），降低单机技术压力。真是要小酌一杯，O(∩_∩)O哈哈~。
下面，我们可以从六代机开始，对下一代战斗机技术路径，进行深入分析：
1、六代机动力系统的简析
目前东大的成六和沈六，应该都不是临近空间飞行器，沈六可能高空高速，会跨域飞行，成六应该是全向隐身，超长航程和大载荷，但都离临近空间飞行器，还有一段距离。
当时成六刚出来时，大家热情高涨，成六可能携带TBCC（涡扇加亚燃冲压发动机的组合）发动机。不过，随着曝光的照片越多，尤其是三个尾喷一样，现在基本上认为三个发动机一样，没有采用TBCC发动机，循环发动机（自适应）的可能性是越来越高。
沈六使用TBCC，就是涡扇加亚燃冲压发动机的组合发动机，可能性要大一点，不过，推测应该是早期涡扇组合亚燃冲压发动机，实现M0-M5的速域适配（实际最大在4马赫）。
那么组合动力TBCC发动机，现在还不能完全排除六代机没有使用，具体还需要等等更多地爆料吧。
早期涡扇组合亚燃冲压发动机，可以实现了0-5马赫的宽速域覆盖（实际只有0-4马赫）。低速时（如起飞和亚音速飞行）由涡轮发动机提供动力，高速时（2马赫以上）切换至冲压模式，显著提升飞行器的加速能力和巡航速度。
汉风网网站提示：
（不建议在百度app和苹果自带浏览器上进行购买和阅览，百度app不支持汉风网相关功能。请在手机自带浏览器上进行阅览。）
请您放心购买，如果您支付打不开的话，请联系我们微信客服，（微信号：hanfengkefu007 免验证），五分钟内发您全文。
联系客服办法请点击网站地址：http://hanfeng1918.com/baijia/92855.html
建议老友们升级会员，升级会员后，可以全部阅览。如果不会操作升级会员，请加汉风网客服微信，我们后台给您添加。
请老友们一定点击“立即购买 或 升级vip”按钮进行购买，因服务器反应慢点击购买后大概需要8秒左右，(如果等待8秒没有反应，可以再次点击一下)会跳转到支付页面。购买成功后才可以查看到剩余内容，购买成功后如果遇到服务器没有反应则请等待一会刷新（如果还是看不了，请再次刷新一下），或重新打开本篇文章,因技术原因请老友们尽量在半个小时内阅读完，超过时限会需要重新购买
