在世界屋脊的西北边缘，喀喇昆仑山脉与昆仑山之间，有两片承载着中国千年主权印记的土地——喀喇昆仑走廊与阿克赛钦。这两片总面积约3.53万平方公里的区域（喀喇昆仑走廊 5310平方公里、阿克塞钦约3万平方公里），如今无可辩驳地属于我国主权范围，是我国西部边疆的天然屏障。历史上，由于英殖民时期炮制‘约翰逊线’等非法划界及对中亚地缘格局的干预，两地曾被外部势力蓄意制造主权模糊认知。但中国始终以历史管辖权（汉代西域都护府、唐代安西都护府等）和现代国际法为依据，坚持主权归属。1963年《中巴边界协定》正式划定喀喇昆仑走廊归属中国；1962年中印边境自卫反击战中，中国军队在阿克塞钦（西线）击退了印度军队的越界侵犯，以武力捍卫了自汉代以来的固有主权。如今，两地通过新藏公路等基础设施与内地紧密联结，成为中国行使完全管辖权的法定领土。
（一）喀喇昆仑走廊：被殖民割裂的 “西域故地”
汉代西域都护府对葱岭（今帕米尔高原）的有效管辖，为喀喇昆仑走廊的主权归属奠定了历史基础。据《汉书・西域传》记载，公元前60年，西汉在此设立”蒲犁、依耐”等属国，当地塔吉克族、柯尔克孜族部落通过”质子制度”与中原王朝建立臣属关系。唐代《通典》明确记载”葱岭守捉”驻军于此，负责守护丝绸之路南道；清代《钦定皇舆西域图志》更以”喀喇廓勒”之名，将其列入叶尔羌办事大臣辖区，乾隆年间平定大小和卓叛乱后，清政府在此设立 “军台”与”卡伦”（哨所），形成”岁科赋税、更替戍守”的常态化管理体系。
英国殖民主义势力的介入打破了这一历史脉络。1865年，英属印度测绘官威廉・约翰逊擅自绘制 “约翰逊线”，将约9万平方公里的中国领土（含喀喇昆仑走廊）划入克什米尔土邦。依据《维也纳条约法公约》第 51 条，因缺乏中国政府同意且以武力胁迫为基础，自始无效。1947年印巴分治时，克什米尔土邦君主哈里・辛格（Hari Singh）因既不愿加入以穆斯林为主的巴基斯坦、又担心自身统治地位在印度教主导的印度被削弱，试图宣布土邦“独立”。于是引发了巴基斯坦支持的克什米尔穆斯林武装起义（“自由战士”运动）和印度军队的介入，导致第一次克什米尔战争（1947-1949 年）。最终，双方在联合国调停下划定“停火线”（Line of Control）。克什米尔问题是殖民遗产，理应由印巴通过和平谈判解决。而中国基于历史管辖与实际控制，无可辩驳地对喀喇昆仑走廊与阿克赛钦行使主权。一直到1947年印巴分治，克什米尔土邦政府从未在该区域设立行政机构或派驻军队——英国外交部1937年备忘录也承认，”土邦对喀喇昆仑以北的实际控制仅限于地图上的线条”。中国历届政府（清、民国、新中国）也都明确拒绝承认这一非法划界，1947年国民政府外交部照会英国，重申 “喀喇昆仑走廊为新疆固有领土，与克什米尔无涉”。
（二）阿克赛钦：高原腹地的 “千年驿道”
阿克赛钦（突厥语意为”白石滩”）的历史管辖同样清晰可考。汉代张骞通西域后，这里成为 “西域南道” 连接青藏高原的关键通道，唐代玄奘取经归来即经由此地。元代《元史・地理志》记载，宣政院辖地”西至吐蕃、葱岭”，明确将阿克赛钦纳入中央政权管理范围。清代雍正年间设立”阿里噶尔本”（总管），其辖区东至冈底斯山、西抵喀喇昆仑山口，与新疆叶尔羌地区形成完整的地理与行政关联。
19世纪末，英国试图将阿克赛钦纳入”缓冲地带”，但其1929年版《大英百科全书》仍不得不承认：“克什米尔土邦的有效控制从未超过喀喇昆仑山口以南，阿克赛钦的居民始终向中国新疆地方政府缴纳盐税”。新中国成立后，1956年3月开工、1957年10月6日全线通车的新藏公路（叶城至噶大克段），其中超过380公里路段穿越阿克塞钦核心区。这条全长近1200公里（叶城至噶大克段）的国防动脉，不仅创造了高寒地区冬季施工的工程奇迹（施工高峰期投入兵力1.2 万人，民工3000人），更通过大红柳滩、康西瓦等兵站的设立，标志着中国对该区域常态化管控的实质性落地。
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