这些天在美言微信群，讨论成飞歼36六代机的发动机情况，极为激烈，大致分为几个派系，在辩论中学习良多，极为痛快。呵呵。
早期推测，歼36采用双新型涡扇15，背部TBCC发动机。因2019年，成六总师王海峰院士爆料，TBCC发动机已经通过飞行测试，应该是板上钉钉的事情。不过后来有图片显示，歼36三个相同尾喷，那TBCC的可能性，就降到很低了。嗨，别提了，当初本人也是兴冲冲的，现在只剩下一点点希望了。
歼-36发动机喷口扩张幅度完全同步，尾焰颜色几乎完全一致 图源：“美言网之家”微信群
有大佬推测，采用三台新型涡扇（15），群里呼声很高。据传新型涡扇推比12，最大推力22吨。从现在发动机高温材料的爆料看，理论上完全可以实现。
也有部分推测是变循环发动机。传统涡扇发动机仅有核心机（内涵道）和外涵道，而三涵道变循环发动机，在核心机后增加了第三涵道。三涵道变循环发动机，其核心在于通过动态，手动或半自动，调节三个涵道的气流分配，实现发动机在不同飞行状态下的最优性能。
最新讨论的是，采用自适应发动机（ACE），就是自适应变循环发动机，是当前航空动力领域的前沿技术。变循环发动机是自适应发动机的技术基础，而自适应发动机，通过智能化与三涵道设计，实现了性能质的飞跃。
自适应发动机（ACE）核心概念：在变循环基础上，引入智能控制系统，实现自动调节，无需人工干预，即可自动适应飞行环境变化。
自适应变循环发动机和变循环发动机，两者的核心差异在于调节方式（人工/自动），和技术成熟度（第二代/第三代）。未来自适应发动机，将成为六代机与高超音速飞行器的标配。
变循环发动机 图源：“美言网之家”微信群
随着中国歼20战斗机的大批量服役，配套的涡扇15发动机也取得了巨大的成功。这种发动机采用传统的小涵道比设计，却能产生超大的推力。在此基础上，中国顺理成章地启动了第五代自适应变循环发动机的研发工作。
早在2010年代初期，中国便开始布局变循环技术，首先通过现有的发动机（如涡扇10“太行”）进行技术验证。
2018年，公开的某变循环发动机验证平台，可能是在涡扇15的高压压气机基础上，改进而来的，在当年就完成了关键技术的整机验证。
2019年，沈阳发动机研究所的总设计师刘永泉表示，中国在自适应变循环发动机的整机验证方面“领先世界一步”，并预计在2021年具备第五代发动机的试制能力。当然，距离发动机的定型仍需时日，预计2026年前后才能完成。整个研究方案的推进，与涡扇15的研发历程有相似之处。
《中国科技奖励》2018年6月发布的文章截图 图源：“美言网之家”微信群
美国变循环发动机研究开始得很早，下一代发动机不追求推重比，而是宁可付出较大复杂结构的重量，获得更高燃油效率。这可能是美国不再追求大推力发动机，而是走变循环发动机的路子。
当然，中国航发是多条技术路线都在实验，也必然会实验采用复杂结构的自适应变循环发动机。
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