在美以入侵伊朗、塞尔维亚爆发“颜色**”以及阿富汗恐怖袭击频繁的全球动荡格局下，中吉乌铁路项目历经28年终于落地，背后蕴含着怎么样的大国博弈？塔吉克斯坦为什么闻讯快速加入？美西方对此会作何反应？本文为您一一解读。

【中国的多维战略支点】

自15世纪大航海时代以来，全球权力中心长期被海权国家主导。海权国家控制下的马六甲海峡、苏伊士运河以及巴拿马运河等海峡一旦突发事件导致短期运输中断，则必然导致短期的全球或局部供应中断，而经马六甲海峡进入南海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍，堪称中国的“海上生命线”。一旦出现意外，将给中国的“能源安全”造成极大隐患，形成所谓海峡困境。为了突破马六甲困局，中国早在1997年上合组织前身刚刚成立的时候，就已经对中吉乌铁路进行了规划，当时中国的战略视野就是将该铁路与西部大开发战略对接，打通自唐朝安史之乱后就被关闭的陆地丝绸之路，打通中华民族整合欧亚大陆的破冰之旅。

近年来，随着”一带一路”倡议的推进，陆权国家走上重新崛起之路。现在，由于中国从20世纪开始就已经陆续在中亚地区铺设了石油管线，并逐渐与俄罗斯建立了高度战略协同，终于将铁路延伸到了中亚，这代表，2200多年以来，中国首次开始了作为地区强国单独整合中亚经济的尝试。同时，中吉乌铁路的建设，使中国获得了一条不依赖海运的陆上战略通道。根据世界银行研究，陆路运输成本虽高于海运，但时间可缩短50%以上，这对进出口贸易中的高附加值商品尤为重要。 

战略角度而言，中吉乌铁路的修建是“一带一路”取得的重大突破，标志着中国开始系统性重构欧亚大陆的地缘政治格局。

同时，中吉乌铁路的投融资模式与英国19世纪修建的”大铁路计划”相比，更具包容性，完全不附带殖民条款，而是采用多元化融资与债务风险管控方法，避开了霸权模式下的“资源换贷款”，这种“三国共同投资+国际开发机构贷款（亚投行）”组合模式，有效降低了主权债务风险，体现了中国”共商共建共享”的理念，有望成为未来中国参与全球治理的范本。

中吉乌铁路是中俄战略协作下，俄罗斯对华让渡区域利益的标志性事件。在此之前，虽然铁路项目规划很早，但由于该地区属于独联体俄罗斯的势力范围，该铁路一直没有打通，吉方也曾因俄方压力被迫搁置项目，直至2022年俄方态度转变才促成该项目落地。

俄乌战争一定程度导致俄罗斯对中亚控制力下降，于是，由中国通过铁路项目填补权力真空，这有利于推动上合组织从安全合作向经济整合升级，同时，吉克斯坦的加入进一步扩大“一带一路”在中亚的覆盖，形成“中国+中亚五国+伊朗”的陆权经济圈，这能进一步强化上合组织经济一体化 。同时，也反映出近年来俄罗斯开始寻求与中国在欧亚事务上深度协作的战略调整，再次说明，中俄多次表态背书的“中俄合作无上限”，绝非停留在口头。 

美国”印太战略”的核心，就是通过岛链封锁和海上围堵遏制中国，具体而言，就是通过控制马六甲海峡、印度洋航线等海上咽喉来遏制中国贸易与能源通道，而中吉乌铁路作为连接中国与中亚、西亚的最短陆上通道，比现有路线缩短900公里，用时节省7-8天，绕过印度洋和南海的潜在封锁，直接打通中国至欧洲、中东的贸易动脉，削弱“印太战略”对海上运输的依赖。

同时，这条铁路一旦正式投入运营，必将从根本上瓦解“印太战略”的地缘政治支点，强化区域自主性，为什么这么说呢？因为，这条铁路一旦建成，中国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的合作，就会聚焦基础设施建设与民生发展，用铁路带动贸易、创造就业，增强三国经济自主性，减少对西方援助的依赖，而铁路途经的中亚地区，一直是“印太战略”试图渗透的关键区域，一旦中国通过中吉乌铁路等“一带一路”合作巩固地区稳定、发展地方经济，必然会抵消外部势力干预。

同时，相比美国等西方国家长期通过在阿富汗、中亚驻军等军事手段和中亚国家的“颜色**”维持影响力而言，中吉乌铁路的建设以经济合作替代军事对抗则更具有生命力。“印太战略”以“自由航行”“民主价值观”等为旗号制定规则，而中吉乌铁路则以“共商共建共享”原则推动区域合作，这种三国自主规划路线、以及“中国主导建设、三国共同运营”且不附加政治条件的模式，与“印太战略”的排他性形成鲜明对比，铁路建成后将成为“一带一路”高质量发展标杆，吸引更多国家参与中国主导的区域合作，逐步瓦解“印太战略”的规则垄断。

同样的道理，这条铁路也能有效破解霍尔木兹困局。在美伊冲突加剧马六甲海峡和霍尔木兹海峡风险的背景下，铁路为中亚、里海油气资源以及土库曼斯坦天然气，提供了直输中国的陆上通道，降低海运断链风险的同时，有助于中国实现能源进口多元化。