中国军工科技怎么突然爆发了？
给你举个小栗子，你就明白了：
六代机横空出世，很可能使用下一代国产涡扇发动机，
我们把这台发动机拆开，定位到涡轮这一个部件，
然后你能发现，仅仅是这一个部件，就会有几十种材料。
先看涡轮叶片，
燃烧室喷出的气体冲击在它身上，带动它旋转。
叶片所处环境的温度，可以达到2000K，
而且它不断高速旋转，最高转速的时候可能承受2吨离心力。
在这种极端的工作环境下，叶片会疲劳产生裂纹，会发生蠕变，
于是叶片通常使用单晶合金铸造。
想要生产高性能的单晶合金，必须有极强的冶炼纯净化能力，
像什么硫、氮、铋等二十几种元素的含量，必须控制在10的负5次方以下。
在冶炼过程中，还要加入铬、钼、铊、钛、铼等十余种元素，添加时机和剂量必须精确掌握。
单晶合金凝固过程，更是难点中的难点，凝固的速度，必须精确控制，才能保证单晶合金的性能。
这一个个技术难题，我们攻坚了几十年，终于从第一代发展到今天的第四代。
而在这个过程中，添加的种种元素，它们的开采、冶炼和纯净化，也都是几十年打拼的结果。
再看涡轮盘：
涡轮盘是用来装叶片的，必须要做成大尺寸，同时又要耐高温、耐疲劳，
所以涡轮盘一般使用粉末冶金铸造。
粉末冶金，就是先制作出合金粉末，然后在高温高压条件下，把合金粉末压制成涡轮盘的形状。
首先制作合金粉末，需要将熔融状态下的合金，通过高纯度的氩气，
熔融态合金在氩气中破裂、飞散、冷却、凝固，变成直径几毫米的合金粉末。
之后要把凝固不合格的合金粉末挑出去，合格的粉末要进行表面净化和强化，
然后这些合金粉末，才能送入高温高压环境，压制成涡轮盘。
上面提到的每一个步骤，在现实中，都有无数参数要考虑，
比如说熔融态合金通过高纯度氩气的速度，比如压制之时的温度和压力。
这些参数，是不会有人告诉你的，你需要一个个地尝试，
足以花费十几年、几十年，以及一批人半辈子的光阴。
再看涡轮导向器：
它安装在燃烧室与涡轮之间，调整燃烧室喷出的气体的流场，
与涡轮盘和叶片不同的是，它是固定不动的，所以不需要它有优秀的力学性能。
但它是整个涡轮部件里面，承受最高温度的，
因为燃气从燃烧室出来，不经过任何降温，直接撞在它身上。
它的材料，是金属间化合物，
与合金相比，它既有金属键也有共价键，同时原子排列也比合金更有序，
所以金属间化合物，兼有金属的塑性和陶瓷的耐高温性。
金属间化合物的代表是镍铝系和钛铝系，想要把它们冶炼出来，需要强大的真空冶炼工艺。
之前几十年，我国的真空冶炼工艺一直是落后的，
最近十几年，随着基础理论，加工设备等一系列条件的进步，我国才在这个方面赶上世界先进水平。
而在镍铝系和钛铝系之外，我国还在探索耐受更高温的铌铝钛系金属化合物，
就是把铌元素加入钛铝系，形成新的金属间化合物，其中还会添加锰、钇、铪等元素，改善性能。
如果再添加镁元素，就能形成基铌钛镁合金，在唱跳、rap、篮球领域有着广泛应用。
除了叶片、涡轮盘、涡轮导向器这三大部件之外，
涡轮还有很多连接件、紧固件、轴承件、加强件之类的小部件，它们也都有各自适应的材料，
这些材料，哪一个都是经过十几年技术攻关拿下来的。
你可千万别以为有了这些材料就完事了，它们表面还要刷涂层。
因为涡轮工作温度实在太高了，不加上一层耐高温涂层，很难长时间维持使用性能。
比如说热障涂层，它是双层结构，最外面是耐高温的陶瓷，
但是陶瓷是不容易与涡轮部件粘结的，于是需要专门设计一种金属粘结层，放在陶瓷与涡轮之间，
陶瓷层和金属粘结层共同构成热障涂层。
涂层有了，怎么涂到涡轮表面去，也是非常困难的，需要专门的电子束物理气相沉积设备，
这种设备，以前我国是没有了，1997年才进口了一台，之后经过几十年的仿制研发，这才有了自己的技术。
以上这些内容，也不过是众多难题的冰山一角，还有诸如合金加工、焊接之类的难题。
而这些东西，还只是六代机一个动力分系统，
整个六代机还有气动、控制、探测等等十余个分系统，
其中每一个子项，都花费了一群人十几年的时间。
所以，中国军工科技没有什么爆发，只有无数人十几年光阴的水到渠成。
就像一个人攀登高山，只有他脚踏巅峰，才会被芸芸众生仰望，
而他一路的艰难险阻，不为人知。
