9月12号，“波兰境内击落疑似俄罗斯无人机”的新闻刷屏全球头条。
许多军事博主闻风而动，开始分析“谁是黑手、对谁有利、会否升级战争”等等。
在各种分析中，咱们国人都认为是俄乌、波兰与北约之间的军事博弈，可以围着网络吃瓜。
可没想到，这次“击落越境无人机”事件的最大影响很快显现，居然是波兰关闭与白俄罗斯之间的边境通道，导致“中欧班列”停摆。
波兰政府，以“俄白军事演习影响边境安全”为由，宣布“无限期关停”波兰与白俄罗斯的边境口岸。
过去十年，中欧班列高速发展，是我国一带一路战略陆上丝绸之路的标志性成就。
中欧班列因为相对空运更大成本优势，相对海运更短的运输周期，成为我国出口欧洲汽车以及电子零部件的最佳路径。
中欧班列的另一个优势，是让郑州、重庆、成都等没有海港的中西部工业城市，获得向欧洲出口的新路径。
以至于，中欧班列，一直有“亚欧战略大动脉”之称。
如果说中欧班列是大动脉，运输的我国出口货物是贵比黄金的工业血液，那么波兰就是这条大动脉的重要枢纽。
我国连接欧盟的中欧铁路，路线确实不止一条，可是途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰这条线路，可以直连欧洲主要工业国家和重点工业城市。
所以在“效率优先”的背景下，每年中欧班列80~90%的货物，都经过波兰口岸。
而且因为苏联国家和欧盟国家的铁轨宽度差异，波兰边境口岸既是路线枢纽，也是换轨枢纽。
这次波兰高调宣布关闭边境口岸，用的理由是“俄白军事演习”。
可是“俄白军事演习”16号就结束了，我国也先礼后兵，外交高官出访，专门与波兰洽谈“中欧班列恢复畅通”问题。
结果在俄罗斯白俄罗斯军演停止一周后，波兰依旧封锁边境，导致堵塞的中欧班列积累越来越多。
很显然，波兰这次掐断中欧班列，表面理由是针对俄罗斯，但也有部分原因是想借此拿捏、甚至讹诈我们。
在我们给足面子，上门洽谈，波兰依旧“畏威而不怀德”之后，我们就决定果断反制了。
中欧物流通道，除了原本直通，效率最高的“波兰中线”，还有一南一北两大通道。
我国立刻官宣，加大北极航线沿线港口投资，同时提升南线里海、黑海的渡轮运力。
这两个措施，背后的深意是我们意识到中欧班列不能够只是一条大动脉，必须是“网状脉络”。
俄罗斯一直都有做大北极航线的愿望，南线的哈萨克斯坦，也多次宣布，热烈盼望并且有能力承载更多中欧班列直接从新疆途径哈萨克斯坦出境。
过去，因为北极航线的不成熟，长时间高海拔寒冷环境航行，补给困难，风险较高。
同时南线虽然哈萨克斯坦过境较为方便，但进入欧洲，要经过里海、黑海两次陆运转海运，过去转运渡轮的运力，最大只能承载中欧班列的十分之一左右，这就是南线货物量只占10%的原因。
过去虽然大家都知道“鸡蛋不放在一个篮子里”的道理，但人不被逼到没办法，还是会选择效率最高，成本最便宜，速度最快的路线。
但这次波兰轻易掐断中欧班列，就让我们意识到“经济成本”之外，“畅通安全”的重大意义。
我国大力发展中欧班列，就是为了在最重要的中欧贸易领域，开发漫长海运路线之外的PLAN B。
如今，在中欧陆地贸易通道层面，我们也需要波兰通道之外的PLAN B，甚至PLAN C。
从俄罗斯港口出发，途经北极的新航线，成熟后到欧洲有里程和时间优势，目前缺的就是沿途港口承载和补给能力。
南线的短板是黑海和里海的港口承载能力有限，渡船转运能力受限。
这两条线路的短板，要解决最需要的是造船能力和码头基建能力，而这恰恰是我们的强项。
过去几年，波兰还算温顺，我们主推“线路的效率和货运增长率”，给了波兰每年几亿过境费。
如今波兰给脸不要脸，既然选择自废武功，堵塞枢纽，那正好刺激我们开发更多线路，变线为网。
在我们不受威胁，强力宣布要加大另外几条中欧货运线路建设之后，波兰政府终于改变口风，宣布24号正式恢复中欧班列。
只是经历波兰的这次自我作死，即便线路恢复了，我们也意识到中欧货运的枢纽绝不可以设在波兰了。
这几天，我看到不少网络观点，说未来的中欧陆运枢纽，可以选择与我国关系较好的塞尔维亚、匈牙利，或者哈萨克斯坦，以及俄罗斯的北极沿线港口。
我观点截然不同，波兰这次掐断中欧班列，带给我们的教训不应该是转移和重建枢纽，而是要加强线路“网格化”布局，境外去“枢纽化”。
未来中欧贸易间的每一条线路，沿途有好国家的港口或者口岸可以是“重要一站”，但绝不能是枢纽。
以后任何一站出现“变故”，网格化都要能吸收货物，快速应变，快速畅通货运网络。
没有一个口岸是枢纽，是不可替代，那么也就没有一个国家，可以拿中欧班列，中欧通道作为讹诈的筹码！
中欧通道被短暂掐断两周，不是证明这条路风险大，没价值。
恰恰是价值太大，就需要网格化建设，更需要战略维护力量的投射。
未来中欧铁路建成“村村通”模式，刺头都会变顺民！
