本号不止一次的反复论证，谈到即使北方的巨型平台的实际吨位达到惊人的15.8万吨级，而真实中位数大概率在14万吨到14.8万吨之间，那么最终证明是核动力的概率也微乎其微！而到目前阶段，能证明这种判断的现实条件可谓信手拈来：比如船厂本身明显没有核资质，而要确保14万吨的舰体还有30节以上的战斗航速，那么双堆热功率必须到达1000兆瓦，也就是100万千瓦的级别，4轴总推进功率至少是35万马力才行。1000万兆瓦已经算是标准的大功率核堆，其实就是一个漂浮的核电站，而这类核装置，特别是在装堆与换堆这种辐射半暴露的阶段，必须距离100万级人口城市直线距离25公里以上，距离10万人口的聚集城镇的发展边缘直线距离10公里以上，现有的船厂一个标准都不符合。而更直接的，
证明，则就在中部省份的那个刚刚完成扩建的巨型水泥平台，尤其是已经明显后移的舰岛之上。主要是因为这套水泥设施，包括其最突出的水泥舰岛，已经经过了3次大修改，每次与新出现的真实目标舰有九成九的相似度。况且两者开工与完工的日期，从来没有超过1年。也就是在水泥平台与水泥新舰岛出现以后的12个月，甚至是6个月之内，实体舰也确保已经全部开工。而这一次也完全符合以上两大标准。那么在全新的、经过后移的综合式新舰岛后面的那个人见人烦的大烟筒，有99.99%的概率是现实存在的！说实话，狼山也不喜欢这个非常别扭的后置大烟筒，但是从来不否认其客观的存在意义。并且屡次解释过，现代大功率船用燃油锅炉，无论进气系统还是配套的排气系统。中间都经过了，
数道涡轮增压系统的加压加速气流。这就像自然吸气的内燃机与涡轮增压版本的区别。有了增压系统以后，主进气管道与8到12根排气主管道，都可以在14.8万吨级新平台的机库侧壁舱室中横向穿过外，再纵向穿过大约60多米。那么完全可以让常规燃油动力的舰岛仍旧实现全面后置。还有人会说。后置舰岛前面至少有2台主升降机，会彻底切断后舰身的吸气与排烟主管道！这个问题也不难解决：所谓飞行主甲板，到机库之间，并不是单层的1道钢板，事实上是厚度达到2.8米或者更厚的一层空间，从这里通过吸气与排烟纵向主管道也绰绰有余。12台现有的燃油锅炉，完全可以提供看齐1000兆瓦级的2台核堆，而且高压燃油锅炉产生的是500摄氏度的过热蒸汽；核堆只能产生最多380度的饱和蒸汽，
两者每吨蒸汽的热值本来就差别很大，这也是核堆的尼米兹与福特们相对小鹰号的轴马力与最高航速还普遍下降了的根本原因所在。每艘可以自带7万吨的液体货物，其中6万吨燃油可以确保环球作战不需要中途补给。而目前最大的尼米兹级福特级最多只能携带3万吨航空油料，还宣布因为航油污染造成连续的坠机！总之14.8万吨常规平台完全有可能在短时间内接力生产至少4艘，7年内完全可以全部正式服役，就像4万吨级的两栖攻击舰已经服役4艘一样。毕竟所有的常规动力技术细节，都已经在8万余吨与5.5万级2个平台上全部测试过关了。相反，如果是核动力，绝不会同时生成2艘，而且首舰从下水到综合测试完成，至少10年以后的事情了；真那样黄花菜都凉了！而如果7年内完成，
4艘常规巨型平台，一共50万吨，再加上现有4艘平台，就是8艘常规动力巨舰，未来的任何时刻，至少可以出动7艘甚至8艘倾巢而出！总计70万吨以上，加上外围的各种双花红棍，400万吨的体量。携带作战半径3000公里的6代舰载机近400架，还有5000公里射程的ASBM，这样的能力谁敢正面硬刚？之前，全球大型航母的最大出动规模也不过是5常规加1核，完全没有可比性。总而言之，8艘全是常规动力的配置，很有可能被大批外行嘲笑，说到21世纪中叶了还没有突破核动力，还有后缀的可笑大烟筒。但是真正的行家与对手却会选择集体滑跪，都怕跪晚了吃不上热乎的！
