习惯了列装一代，研发一代，探索一代的三步走模式，而现在却因为突破幅度太大，突破进度太快，很可能出现所谓外人理解中的、还在探索中的技术，就要当年马上列装的新情况！这就是神秘大国在2025年的年底，几乎同时突破了至少2种，推力都在35吨级的新型航发。其中一种只能算是回头补课，但是由于从一开始就涉及民用航空领域，必须从头开始，一个步骤都不能落下的从头到尾的走完全部试验验证程序。这就是推力满足35吨级的大直径涡扇航空发动机。这类型号是当今全球宽通道客机的主流动力，双发就可以去推动大型宽通道客机，安全直航1.2万公里到1.5万公里之间，从亚洲东部可以直飞最远的非洲与南美南部机场。而采用4发布局，就可以制造类似A380这种550吨级的双层巨型客机；
自然也可以用在600吨级的新型巨型运输机上，当做主流动力。而35吨级推力，是至少在1万米高空的正常动力输出；其零海拔台架推力最大可以放大到50吨级以上，已经看齐了罗罗与GE的同类产品。今后比拼的就是谁的可靠寿命更长、运行噪音更小，更省油！这个级别型号的动力突破，等于彻底解决了现有航空动力的最后一块短板，也等于摘下了西方工业王冠上的最后一颗工业明珠。什么？王冠上还有EUV光刻机？那就一起摘下来好了。总之不彻底薅秃了所谓的王冠，是绝不会休息哪怕一刻钟的。当然与此同时的第二个35吨级新发的突破，就不是单纯薅别人的既有王冠，而是自己从头开始另辟蹊径，走别人从来没有走过的路，铸造自家的新王冠了。要知道当今最新最强大的变循环体制的涡扇航发，
能够创造的极限推力，也不过28吨以下；能到25吨级就已经堪称无人望其项背。那么这个35吨推力的新高度，又是如何创造出来的？基本原理极其简单，就算是小学高年级毕业也能够彻底理解。那就是寻常的燃烧，都是在地球大气自然存在的氧气浓度之下进行的。地表零海拔的氧气浓度，大约是21%稍多；而到了5500米海拔，氧气浓度只有海平面的一半。此时大多数人都会有严重的高原反应，感觉头痛欲裂，胸口像压着一块石头。而到了1.2万米，氧气浓度其实只有海平面的5%不到，此时所有人都不能无氧气面罩自然呼吸；但是飞机由于速度比较高，仍然可以完全靠外界的天然氧气维持涡扇涡喷发动机的正常工作。而到2万米，外界的氧气浓度已经下降到了不足1%，大多数涡扇动力也到了高度极限。
再提高到4万米，此时外界氧气浓度不到万分之一，甚至整体空气密度也只有海平面的千分之之一，此时所有吸气燃烧模式全部失败，不论涡喷还是冲压吸气都无法工作；再往上飞，就是彻底自带氧化剂与燃料罐的纯火箭动力了。明白了以上原理，就知道传统吸气动力的发动机，最大极限就是4万米以下。而且从0到3万米，飞行高度越高，外界氧气浓度是直线下降的。无论风扇与压气机如何反复增压，那么在航发的燃烧室与涡轮前的氧气浓度，永远不可能超过海平面的21%。因为在自然吸入空气的同时，总会包含外界更多的氮气等非助燃气体。而大家在小学高年级就做过化学实验：如果向燃烧纸屑的烧杯内注入更多的氧气，那么原本的小火苗，就会迅速爆燃！在环境氧气浓度大大增加的情况下，
就算平时不着火的铁丝，也会猛烈燃烧起来！按照这个原理，在不同高度，如果给涡扇或者涡喷发动机在自然吸氧之外，额外增加一套人工氧气供应，那么燃烧必然更加猛烈，效果比开加力还强！但是这种增氧燃烧，会导致涡轮前温度由当前的最高2200K，迅速增加到3000K以上，没有任何涡轮材料可以承受。但是可转换思路：在2万米以下正常吸气推进，当飞到2万米到6万米之间，转变为无需涡轮的增氧冲压燃烧！高空推力瞬间增加3倍，速度可以增强到5到8马赫，飞行高度可以首次突破10万米！很明显，这就是为标准7代机准备的新一代发动机，也可提前安装在部分6代机上。现有的所有防空导弹都打不到，自家的空射导弹却可以普遍增程1000公里以上。无论揍谁，都是一打一个不吱声！
