有人问怎么看近期法学、洪清、盟主、红楼梦等事件，我只把握两个原则，一是要符合自身利益，不能被人卖了还帮人数钱；二是要看发展趋势而非现状，毕竟任何新生事物都是不完善的，充满各种问题，求全责备只能错失未来。
权力不存在空白，思想舆论阵地我们不占领，敌人就要占领。大家不妨问问自己，到底谁是自己人谁是敌人，是那群庇护吸毒的法学教授，还是其它糊弄你的砖家？
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问：堂主觉得前段时间日本12架F-2带ASM-2的航空反舰机群，对辽宁或山东舰的威胁大吗，如果换成F-35A呢？
航母群不管带多少舰载机，除了二战后期美国几十艘航母打日本、越战时美国几艘航母打越南等少数情况，其他时间航母群的舰载机数量总是低于敌方空军，所以航母群的生存主要依靠战役机动性维持，也就是在敌空军的作战半径边缘反复穿插。二战时美国航母夜间向日占岛屿冲刺，清晨前释放舰载机攻击目标，舰队则高速撤离，就是这一思路的直接体现。
我国航母在第一岛链附近活动，最大的问题就是海域面积不够大，无法通过战役机动规避敌空军。美日战术航空兵作战半径在700～1000千米，实施空中加油后可以增至1200～1800千米，美军轰炸机的打击范围覆盖整个西太平洋，所以我国航母根本避不开，只能硬抗。所以千万不要用美国航母的防空能力硬套我国航母，二者有根本区别。
航空反舰和航母群防空的第一步，都是掌握战场态势，包括敌人在哪个方向、距离多远、什么时间发现的、活动方向是哪、兵力组成是什么……知道这些才能开始针对性实施下一步活动。战术对抗有多种截然不同的态势，态势不同，则相同兵力的威胁程度就不同，绝不可一概而论。
图：圆圈是以琉球群岛和四国岛为中心，半径1000千米的范围。
理想情况下，航母群远离敌空军作战半径，迫使敌机只能从单一方向来袭，为了增加作战半径而只能飞高空，于是提前五百多千米被我方前出的预警机发现，然后引导防空巡逻战斗机拦截，甲板待命战斗机紧急起飞准备二次拦截，舰队变防空队形并预热雷达、电子侦察和电子战设备。我国航母在第一岛链附近活动时，因为无法与敌人拉开距离，始终处于敌活动半径内，所以态势截然不同，对抗难度极高。
举例来说，辽宁舰和山东舰还没有搭载预警机，仅靠预警直升机的续航时间和搜索范围有限。在北有日本本土、西有琉球群岛、东有硫磺岛的情况下，日军飞机可能从任意方向出现，因此我军预警直升机无法前出警戒，只能在舰队头顶活动以兼顾各个方向。直升机飞行高度3000米时，对超低空目标的搜索半径约为220千米，这也是预警直升机雷达的可信搜索范围。
敌方出动2架飞机从航母群正北方向高空逼近，做出拦截预警直升机的姿态，就可以将巡逻战斗机吸引过去。此时舰队其它方向没有警戒和拦截兵力，8架攻击机可以从低空、超低空隐蔽接近，直至50千米千米距离跃升发射空舰导弹。这种方式和10架战斗机都从北方一波次接近，显然是截然不同的威胁。
图：中俄机群巡航图，图中可见日本控制的岛屿和机场，两个岛链之间就是我国航母群的活动范围。
要使用这个战法，日军飞机需要我军舰队每艘军舰的详细位置，否则就无法安全准确逼近，容易提前暴露导致共计突然性下降，因此需要获得预警机或反潜巡逻机的情报支持。这两种飞机需要接近到200～400千米距离才能获得情报。这个距离已经接近航母群巡逻战斗机的活动半径，如果没有敌战斗机干扰很容易实施拦截，但第一岛链附近在日军陆基战斗机作战半径之内，所以必然有战斗机护航。
日军2架战斗机从北方高空逼近我军预警直升机，迫使其撤离巡逻阵位，同时调动我军2架巡逻战斗机前出拦截。再用2架战斗机从北方低空接近，躲在预警直升机和驱逐舰视野范围外，等待伏击我军巡逻战斗机。击落或驱逐我军战斗机后，日军预警机或反潜巡逻机逼近我航母群进行持续跟踪识别，引导攻击机进攻，这又是一种打法。
日军飞机从北方吸引我军注意力，同时派出无人机从东西南三个方向超低空接近，抵近进行光学识别，引导攻击机在海天线下方发射反舰导弹，能够在前一方法基础上继续提高攻击成功率、降低自身损失。如果无人机或攻击机携带反辐射导弹，压制我驱逐舰拦截反舰导弹，还能提高成功率。预警机或无人机引导第一岛链上的岸舰导弹参与进攻，又能放大攻击力量。用飞行诱饵模拟大机群，在多个方向同时逼近分散我军注意力，掩护攻击机抵近攻击，对抗难度更大。
图：日本已经买了美国ADM160电子干扰诱饵，它可以模拟高亚音速飞机，用很少经费制造出四面合围的假象。
将F-2换成F-35，或者只加入几架F-35承担侦察识别引导任务，情况会更加糟糕。F-2好歹会在远距离就被发现，我军还有对抗的机会。机载雷达无法在远距离发现F-35，舰载雷达看不到海天线以下的目标，于是F-35可以隐蔽接近巡逻的预警直升机将其击落，我军会立刻丧失低空视野，敌人的活动余地就会更大。歼-15也对抗不了F-35，和演习时的F-16一样会在未发现敌人的情况下被干掉。
就我军航母在第一岛链附四面受敌的态势，就算换成美国尼米兹或福特级航母也一样活不成，无非是舰载机多一些能多抗两下，但没有本质区别。航母总体力量较弱，必须以战役机动实现隐蔽部署，才能在面对优势空军时维持生存能力。四面受敌时航母无法隐蔽，敌军来袭方向无法预知，怎么打都是死。所以前些年我就说，我军航母前出第一岛链，只能起到战役预警的作用，不能指望他们做到更多。
图：日本2009年开始测试的小型无人机，腹部有大型光学镜头罩，适合抵近航拍精确识别。同时出动4架战斗机提供掩护，再用4架无人机从不同方向超低空突防，福特的舰载机群也挡不住渗透。
问：说052D抗饱和攻击能力有限，5架F-2带10枚XASM可以达成对052D攻击，道长怎么看？
航母舰载机阻挡不住敌机发起进攻，就只能靠驱逐舰实施中近距离拦截。F-35这些隐身机普遍服役后，预警机再不能提供几百千米的搜索范围，甚至会被敌机偷袭抹杀，于是航母群的外层防御基本崩溃，起不到早期预警和拦截作用，防空任务会完全落到驱逐舰头上，驱逐舰的能力决定编队防空能力。
大型防空驱逐舰是人类有史以来最强防空武器，052D虽已是明日黄花，但防空能力仍然在全球可以拍进前三，仅次于055和伯克，用5架攻击机和10枚反舰导弹就想打掉它是很难的，不同态势下难度又有很大区别。
XASM服役后编号ASM-3，采用火箭冲压发动机动力，弹重940千克，最大速度3马赫，最大射程200千米。由于缺乏信息，只能用比较类似的法国ASMP巡航导弹做类比。ASMP采用同样动力，弹重840千克，搭载30万吨核弹头，高空速度3马赫射程250千米，低空速度2马赫射程80千米，共计舰船时掠海射程60千米。这里假定ASM-3的3马赫200千米是高空指标，超低空时只有2马赫60千米，比例与ASMP大致相同。
图：ASM-3的性能，只有尺寸和重量。
我们先来讲最简单的情况，即10枚ASM-3导弹已经在海天线外的超低空完成发射，052D对它们进行拦截。052D有四面有源相控阵雷达，可以同时覆盖整个半天球，唯一可能的限制来自供电系统是否撑得起这么大的用电功率，但对近距离目标肯定不成问题。
052D采用的海红旗9B是主动雷达制导，飞行末端不需要照射雷达持续照射，有很强的多目标对抗能力。以现代有源相控阵雷达的跟踪能力，10枚导弹从一个方向还是多个方向进攻都没有区别，只有伯克级的机械天线火控雷达才会受此限制。仅从这点来说，052D就比伯克级的防空能力更强，标准6服役之前尤其如此。
驱逐舰雷达高度按照25米计算，对50米高度飞行的目标最大发现距离为36千米，以ASM-3超低空2马赫的速度，飞跃36千米需要52秒。去掉末端一秒的拦截盲区，一共有51秒的对抗时间。
图：伯克级一共有3个SPG-62火控雷达，其中1个在舰桥顶部，2个在后烟囱后部，因此不同方向能用的火控雷达数量不同，舰艏方向只有1部。SPG-62雷达虽然一次可以跟踪两个目标，但只有目标集中在很小角度内才能实现，因此多枚导弹全向攻击可以降低其拦截能力，但多枚导弹集中在舰艏方向攻击效果更好。
如果052D没有提前预警，还保持在很低的战备等级，雷达甚至都没有开机，那自然来不及拦截只能等死。在高度戒备的情况下，假定052D从检测到目标回波到导弹发射的系统反应时间为10秒，海红旗9导弹平均飞行速度为0.7千米/秒，导弹发射速度1发/秒。
红旗9的出口型导弹最大速度6马赫，也就是2千米/秒。但该弹发动机最短工作时间14秒，超过拦截时的平均飞行时间。再考虑到低空阻力大，导弹最大速度只能到4马赫，所以导弹平均飞行速度定为0.7千米/秒，与ASM-3速度相同。
ASM-3从36千米外露出海天线，飞行10秒后海红旗9发射，此时双方距离29千米，相对速度1.4千米/秒，21秒后遭遇，首个碰撞点距离052D约14千米。假定海红旗9最小拦截距离为4千米，则一共能发射20枚导弹进行拦截。假定拦截成功率为80%，用两枚拦截一枚来袭导弹时，则可拦截96%的来袭导弹，只有0.4枚成功突防。
052D的中近程防御武器是红旗10拦截弹和730近防炮，二者的拦截范围分别为10千米和2.5千米。假定红旗10最小拦截距离2千米，发射速度0.5发/秒，ASM-3穿越其拦截范围共需12秒，可以发射6枚进行拦截。假定730近防炮最小拦截距离0.5千米，ASM-3穿越其拦截范围需要3秒，只能实施一次拦截。
综上所述，海红旗9对ASM-3有20次拦截机会，可以拦截9.6枚；红旗10有6次拦截机会，80%成功率下可拦截4.8枚；730可拦截0.5枚；三者合计能拦截15枚。由此可以判定，10枚ASM-3无法突破052D的防御。
图：发射后点火的海红旗9，尾焰直冲前甲板。限制052D拦截能力的主要是防空导弹发射速度，提高发射速度主要受安全限制，即防止导弹与前一枚导弹遗落碎片碰撞。
以上是最基础的计算方法，实际还有多种因素影响拦截能力。
1、海红旗9之所以发挥不出射程优势，在于052D只能在导弹露出海天线后实施拦截，因此反应时间有限。如果它能获得超视距目标信息，哪怕只是中型无人机或预警直升机提供的目标大致方位和速度，都不用到实现超视距拦截的精度，也可以在ASM-3尚未露出海天线时就发射海红旗9，将拦截点从14千米外推到30千米，使拦截次数翻倍。
2、传统防空导弹用两枚拦截一个目标以确保拦截概率。海红旗9装有数据链，可以在飞行中途由军舰控制飞行轨迹改变目标，因此无需沿用2枚导弹拦截一个目标的方式。它可以用一枚导弹拦截一个目标，前一枚导弹拦截失败后，再重新分配后续导弹拦截目标。原本20枚导弹为了确保96%的成功率，只能拦截10个目标，新方法下可以拦截16个目标。
3、军舰对抗来袭攻击机群和反舰导弹的核心是电子干扰，包括干扰攻击机定位、干扰弹载雷达搜索和识别、破坏持续跟踪等。只是这方面的效果难以评估，所以没法写。
4、新一代导弹为突防已经采用各种诱饵，包括箔条弹、红外诱饵和主动电子干扰，ASM-3就使用了，但同样效果未知无法写。
以上只是驱逐舰和导弹的对抗，如果算上与攻击机的对抗，那就更复杂了，这里写不开就不写了。军事领域有很多层次，任何细节深究下去，都有能出院士的大问题，哪里是简简单单看看书就能明白的，我也只是蜻蜓点水罢了。
图：舰载有源诱饵，发射后在超低空漂浮，转发导弹雷达信号，以引诱导弹攻击自己。
问：堂主的开头前言都有点过于个人意识强烈了，从之前的阴谋论到今日的卢德主义……
百科的东西不可轻信，但可以很好的入门。阴谋论泛指将重大事件归因于隐秘集团操纵的未经证实说法，也有定义为认为隐蔽机构需对不明现象负责的理论体系，或者是对政治社会事件的非理性解释。这类观点通常依赖信息不对称与虚构的合谋叙事框架，结合公众恐惧心理强化传播。阴谋论以损人利己、故意欺骗和合谋操纵为特征，必须同时满足这三个条件才能构成完整的阴谋论观点，常通过选择性事实构建叙事，典型案例包括新冠疫苗芯片控制论、气候变暖骗局论等，常被用作国际舆论战工具。
最近几年阴谋论这个词流传开来，既有声称很多事是阴谋的，也有声称相信阴谋论就是蠢货的。尤其是时政领域，动辄说某人、某事是阴谋论的很多，以此否定其真实性与可信度。不管是全面否定还是全面肯定，二者都是错的。世界是复杂巨系统，什么样的具体情况都有，社会领域尤其如此，绝不可能有如此单纯又绝对的划分。
我的观点很简单，世界上充满了阴谋，所以肯定存在密谋搞事的集团，阴谋论必然存在。但没有任何势力能长盛不衰，宗教、国家、公司都有兴衰起伏，不存在可以一手遮天决定世界运行的阴谋集团，所以神话阴谋论必然错误。
图：辛亥革命浮雕。清末有很多反清团体，他们个个都在密谋搞事，这完全符合阴谋论。但最终成事还是要转到台前，靠辛亥革命这样的行动，而不能只靠阴谋。
阴谋论其实很好理解。你是公司里的普通中层，日常总有几个好朋友经常吃饭聚会，工作上也能相互配合。公司要在几个人中提拔一个，你的朋友帮你私下出谋划策制造业绩，给其他候选人埋地雷捅娄子，拉拢其他人给你吹风造势，这就是阴谋团体制造的阴谋。
同样道理，几家基金管理层聚会时商议哪个股票可涨哪个股票可跌，什么时候吹风什么消息；几家公司暗地结盟共同推动技术标准，比如空调用铝管代替铜管，谁都不许借此攻击别家产品；几个富豪聚会商议哪个组织更符合自己的利益，给哪个组织捐款，然后各自拉一批人扩大声势搞募捐……所有这些都是阴谋论，都是你和朋友抱团的升级版，在结构和逻辑上没有本质区别。
百科之所以强调必须同时满足损人利己、故意欺骗和合谋操纵这三个条件，才能构成完整的阴谋论观点，只不过是玩弄文字游戏，把很多普遍存在、正常运转、习以为常的事情给摘了出去，以此在辩论时逃避攻击。真正可用的阴谋论定义，有“将重大事件归因于隐秘集团操纵的未经证实说法”就够了，不需要追加其它限制。
图：一个人要是相信那么多欧美上层齐聚萝莉岛只是为了享乐，那我觉得他最好是还没毕业，否则很难适应这个社会。
佛教有个词叫知见障，指因为固守已知的东西而阻碍认识事物的本质，执迷不悟说的就是它。例如很多人坚持弹射航母就是好，核动力航母就是好，但要是问究竟好不好、好在哪里、为什么好，他们一句也说不出来，根本不去思考这些问题，于是对航母的认识永远停留在凑热闹的阶段。对个人爱好如此影响还不大，但很多人炒股也这样，那就是天生韭菜了。
政治领域有个词叫密室政治，指少数高层通过非公开协商决定重大政治事务的决策模式，通常规避民主程序，多见于人事任免、政策制定等关键领域。这类事件很常见，比如说1971年基辛格访华，一直到访问结束都不发公告，却定下了尼克松访华、中美关系正常化的大方向，这就是典型的密室政治。又比如两个大公司突然宣布合并，事先不透一点风声，这也是密室政治。
密室政治是典型的隐秘集团操纵重大事件，完全符合阴谋论的定义，这个词本身就代表了阴谋。密室政治这个词并不罕见，各路新闻媒体和自媒体经常使用，经常上网的人一定见到过，更一定见到过突然宣布重大变化的情况。在这种情况下还否认阴谋论的存在，就是因为思维固化而忽视现实，是典型的知见障。
图：2024年底韩国总统发动政变，首都警备司令部宪兵机动队军官半夜被叫来现场，开着私家车过来然后不知道发生了什么，疯狂打电话到处问“现在谁负责？我们要干什么？”政变准备工作隐密至此，不是阴谋论是什么，按部就班走程序逐级下发通知吗？
隐秘集团操纵重大事件是社会发展的必然，而不是什么偶然事件。社会根本主导功能是在一定时间内高收益、低风险、低能耗的延续和改善自身及群体生存，社会组织如何做到这点呢？最简单的方法就是制造和利用信息差，形成与对手的不对称态势。例如知道某个政策即将发布，提前购买或抛出相关股票；打算制造某个不利于对手的事件，在爆发前不要背别人知道以免被阻挠破坏或对冲。
其实社会对阴谋行为存在本身并不保密，甚至有大量提示，比如说“小事开大会，大事开小会”，就是明着告诉你真正的大事并不公开，就那么几个人单独决定，绝大多数人根本参与不了。又比如“臣不密失其身，君不密失其国”，就是把重要的事情藏好了，在做成前不要被别人知道，这便是要你去组建隐秘集团。
既然密谋行事是社会的普遍模式，那为什么有的阴谋论会那么奇怪呢？原因也很简单，社会有多个层次，不同层级的行为模式不同，管理层是用不确定的方法追求不确定的结果，例如公司经营的好可以是管理改善，也可以是营销取胜，甚至是对手自爆；执行层是用确定的方法追求确定的结果，例如某产品产量增加20%。执行层也就是各种社会组织的基层，他们不了解管理层如何行事，只能事后去猜测，必须用想象去填补大量的信息空缺，于是肯定会存在各种错误。
管理层为了维护自身利益，不仅不公布信息、流程、方法去带动执行层成长，反而给他们扣一个阴谋论的帽子，再掺入大量谣言，就可以把本来正常的猜想解释变成人人鄙夷的瞎编，从而阻断执行层成长的路线。
图：反对阴谋论的人可以自己想一下，所在单位的重大决策过程充分公开了吗，自己能参与进去吗，能了解其进程吗？那怎么才能参与单位决策呢，难道不是靠加入那些隐密的小集团？
世上不存在铁板一块的组织，任何大型组织和社会内部都必然有多个利益集团，他们相互对抗彼此挤压，每个人、每个集团、每个组织都有自己的阴谋诡计，也都在努力破坏别人的阴谋诡计。社会总利益有限，人越多、规模越大，能分到的利益就越少，于是越难以达成一致，所以很难存在强大的阴谋集团。既然如此，也就难以存在能长期控制整个社会的幕后黑手，他们只能在局部时空存在。
迷你踢馆
问：新兵2年才能堪用，可是我国兵役期也只有两年啊，那岂不是刚能用就退役了？
是的，所以当初搞两年兵役制很多人反对。目前技术兵种全靠士官撑着，一二三期士官占了大多数，他们服役期是4到10年，所以才能掌握所需技能。
问：关于新中运，个人觉得只要在现有运-20基础上，通过更换双发涡扇（满足长航程轻载大件货物的运输），与四发涡桨（满足野战机场的运输），进行同平台的开发，就可以了满足需求。技术上不能实现关键的问题是怎么进行利益上的均衡，毕竟新开发一款机型又能新增加一个总师，新增加一个院士。
机场间运输和野战运输优化方向不一样，运输机还是有很大区别的。举例来说，C-17空重125.6吨，最大起飞重量265.4吨，载重76.5吨，满载航程4445千米。C-5M空重172吨，最大载重172吨，最大起飞重量418吨，满载航程9165千米。C-5和C-17空重占最大飞重量的比值分别是41.1%和47.3%，看着只高了6%，实际是C-5的空重占比提高了15%，这是非常巨大的改变。考虑到C-17比C-5晚了20年，技术进步应该实现大幅减重，这个增幅尤其巨大。
之所以有巨大差异，是因为野战运输要更多考虑短场起降和土质跑道起降要求，于是机体结构必须更加坚固，飞机推重比必须更高，机翼增升措施必须更多，这些必然导致飞机空重增加。用野战运输机的机体改装机场间运输机，必然导致飞机空重较大、巡航升阻比较低、载荷航程较小，总之性能尤其是经济性较差。如果两种机型需求都很大，就值得分别开发；如果其中一款需求不大，就不值得单独改装。
图：C-17发动机喷口后方的钛合金襟翼，这是为了吹气增升升级的，与传统铝合金、复合材料比又贵又重，唯一的优点就是有助于野战起降。
问：俄乌战争中怎么想起来（大规模）用小型无人机、FPV用于作战的？
2010年代流行航拍机，早期直接拿来做战场侦察，看看附近几百米哪里有敌人。侦察功能普及开之后，才有人给航拍机装上炸药、挂上炸弹搞攻击任务。
问：鱼雷在如今到底还有多大作用，总不至于像百年前一样用来打大货轮吧？
当今鱼雷普遍采用水压引信，在目标船只龙骨下方爆炸，爆炸形成的气团可以反复弯折船只龙骨使其折断，因此对大型船舶的毁伤力很强，远超同等重量战斗部的导弹。美国军舰几次被反舰导弹、水雷、自杀快艇打击都没沉没，扛毁伤能力很强，大型商船的生命力比驱逐舰强得多，都得用鱼雷才能确保击沉。
图：触雷的美国佩里级护卫舰。
图：作为鱼雷靶舰的推移军舰，从中部折断。
问：严重不同意堂主针对俄乌的看法，现在战场基本上就是开图的状态，你在哪里集结都能被发现，只要判断了你大概的进攻方向，迅速集结无人机部队无难度，你装甲集群就算突破了又能怎么样？装甲车前进20公里又能打谁？根本没有装甲车能打击的目标，装甲车无非就是阵亡的地点前进了20公里而已。现在俄乌的战争状态是任何长得像目标的东西都要被打击一下，只有没有目标，才不会被打击，集中大量车辆出现在一个方向就是迅速的自杀。
如果你所说是真的，那俄乌战场的战线应该稳定不动，因为没有能生存下去的暴露目标，但事实并非如此，俄乌都有缓慢进攻改变战线的能力。乌军2024年8月还集结兵力攻入俄国境内，证明不存在什么战场透明，集结兵力和战役进攻都是可以实现的。
上期说过俄乌战场无人机攻击成功率，最高不过3成，只不过成功的攻击视频才会被展示。电子干扰更是遥控无人机的天敌，大部分损失都是因此导致的，为战役进攻部队配备电子干扰分队是应有之义。线控无人机虽然难对付，但也可以用激光干扰器大范围致盲，使其无法打击先头部队。
军事史上从没有无底的武器和战术，对抗总是螺旋升级。
问：福建舰机库还有飞机转向的俄式转盘，为何美国航母没有这样的装置
转盘是方便进入机库的飞机转向，然后方便牵引。之所以俄国人需要它，是因为库兹涅佐夫的前升降机紧靠机库前壁，飞机缺乏转向空间，而苏-33又特别长。装一个也是装，装两个也是装，就干脆装了两个。
图：库兹涅佐夫机库布局。
图：美国中途岛级几次改装的布局，机库最前方肯定要延伸到前升降机位置，可见其机库很长，远超过改装后的前升降机。而且当时的飞机短，转向容易。
问：新中运的作用，未来会不会被大型无人机取代？今天央视4套放了一个国产的大型无人机平台，最大起飞重量16吨，最大载荷6吨。如果技术进一步成熟，大型无人机是不是也可以载人，也可以拿来做空投空降？
要执行前沿运输机的任务，就得有前沿运输机的结构和设备，与载人无人无关。要将25吨级的货物送到前线，就需要90吨以上级别的飞机，而不能用小飞机拼凑。目前大型飞行器发展，已经不需要特意考虑有人无人，只有中型以下飞行器才需要。
问：请问DF21D和潘兴这类末端雷达制导弹道导弹，是如何识别或分辨目标雷达信号的，其与普通的雷达制导反舰导弹的雷达制导方式是否相同？这两类导弹是否都是瞄准目标区域回波最强的目标打？
潘兴2是雷达地形匹配末制导，它将末制导雷达实时测得的目标区数字化图像与储存的目标区数字化基准图像进行比较，算出弹头位置误差，再由计算机修正惯导系统，引导弹头飞向目标。弹头在40千米高度拉起，减速到6马赫，进行锥形运行。弹头低于15.25千米时雷达开机，以2圈/秒的速度扫描下方地形，其中一圈获取目标区图像，另一圈测定自身高度。天线扫描范围在4.5千米高度为35平方千米。雷达获取的目标区图像为128×128像素的图像，储存的地图为256×256像素的图像。弹头一共储存4个地图，每个地图的精度不同，弹头高度越低用的地图越精确。地图匹配过程一直持续到900米高度。
图：潘兴2的飞行过程。
我认为反舰弹道导弹和常规反舰导弹的雷达工作模式相同，会在发射前根据预计与敌舰的遭遇点，设置导弹的雷达开机点，抵达位置后雷达开机搜索。雷达开机时间越早，越容易被敌电子侦察发现，也越容易被电子干扰，因此开机点距离目标越近越好。但如果把握不准与敌舰的遭遇点，雷达就只能提前开机，所以反舰导弹的发射平台越接近敌舰越好，有持续的第三方平台引导最好。
雷达开机后向预计的敌舰位置进行搜索，发现雷达回波后并不是直扑回波最强的位置，而是先进行识别排除假目标和电子干扰，也就是各种滤波，例如用速度滤波抑制箔条干扰。如果预定位置未发现敌舰，就在可能存在敌舰的范围内持续收缩，直至动力耗竭自毁。
图：英国45型驱逐舰的漂浮式诱饵，里面是角反射器，这种诱饵才是回波信号最强的。
问：076有没有可能搭载有人战机呢，比如J35或者新的双垂尾教练机，如果可以搭载，会带来什么变化
可以搭载。它不是用来争夺制空权的，而是执行航空火力支援任务，也就是美国两栖攻击舰上AV-8B的任务。固定翼飞机的打击能力远超过直升机，对提高陆战队独立作战能力很有帮助，利于076摆脱对航母支援的依赖。
问：刷到一个公布Yj导弹的视频，这种在击中目标前一百多米变轨的意义在哪里？
目前公布过的反舰弹道导弹末端弹道要求，是弹头在目标上方10千米高度有3马赫速度，也就是每秒1千米。视频看着变轨后弹头飞行1秒就命中，那就是1千米外实施变轨。对于3马赫速度垂直俯冲的弹头，目标舰自身由于雷达天线和近防炮角度限制，没什么拦截手段，但附近其他军舰可以拦截，弹头末端变轨就是为了规避拦截。
图：末端弹道明显弯曲，巨大的火球看起来高度不大，说明变轨位置很高。
