前段时间，高市早苗上台之后，在台湾问题上对我们进行挑衅。其实在二战期间，日本对于整个东亚，包括东北亚，东南亚的伤害，都是非常深的。因为当时日本的侵略，可以说已经遍布了整个东亚大陆。
但是新加坡总理黄循财在谈到这个问题的时候，却有意站到了日本的那一边。说什么应该放下仇恨，放弃过去，他说新加坡已经放下了。
说实话，新加坡也是一个以华人为主的国家，在日本侵略的过程中，其实也饱受摧残。但是在这样一个历史时刻，新加坡却作出这样的表态，让人确实感到难以理解。
那么在黄循财这种匪夷所思的表达背后，又透露着什么样的心思呢？
实际上现在的国际背景，已经出现端倪，那就是整体上呈现出美国战略收缩的态势。在这样一个背景之下，我们作为一个世界性大国，必然要接管美国收缩留下的战略空间，不然地区局势就有可能会因为战略真空而陷入混乱和动荡。
但是大家都知道，新加坡的地理位置非常重要，地处马六甲海峡，这是整个东亚与全球海运的咽喉要道。在过去几十年的全球化进程中，全球主要的海运通道安全，总体上而言，基本上都是由美国掌控的。
换句话说，新加坡的战略位置，与美国的全球战略息息相关。新加坡对于美国的地位，有着很深的依靠和眷念，因为新加坡的辉煌，就是伴随着美国主导下的全球化兴起而崛起的。
所以在这样一个时代背景之下，美国要进行战略收缩，新加坡应该说会本能的有一些恐慌。
除此之外，对于我们的战略扩张，新加坡也希望有人可以进行制衡，来平衡整个东南亚的态势，如此一来，它这样的小国，就可以在总体平衡的局势中，谋取最大化的价值空间。
而某种程度上站队日本，拉住美国，抱团东盟，就是当下新加坡对外的一个主要策略。所以从这个角度来看，新加坡总理黄循财这样的表态，其心态可见一斑。总体上而言，他们依然在眷恋那个旧时代下的旧秩序。
而现在不管是中南半岛，还是整个东南亚的格局，其实都走到了面临大幅变局的前夜。
泰国与柬埔寨的战争冲突，就是这种变局的前奏。
从表面上来看，在泰王访华之后，泰国重启了与柬埔寨之间的战争。这似乎是整个中南半岛，在进行一次黑产的大清扫。但实际上打击电诈产业，应该说只是后续经济整合的一个前端布局。
真正精彩的故事，可能还在后面。
这次泰王访华，达成了一个非常重要的合作共识，就是加快推进中泰高铁项目的建设，而且是全面采用中国技术标准进行建设，这某种程度上也就意味着，在继中老高铁之后，泰国也将接入泛亚铁路网。
本质上来说，这是泰国全面融入中国经济圈的一个标志性举动。
目前泰国内阁，已经批准中泰高铁2期工程项目的预算框架，工程已经进入范围划定与基准价编制阶段，计划于2025年12月开启招标，2026 年6月动工，2030年完工。该线路将设5座车站，还会在廊开府设定跨境货运中转中心，建成后可直接连通老挝，实现中老泰铁路全线贯通。
那么这个事情，对于整合中南半岛，甚至整合整个东南亚来说，有什么深远的意义，跟新加坡又有什么关系呢？
说到这个，就不能不说到泰国的百年大计，也就是克拉运河了。
其实在100多年之前，泰国便有在克拉地峡开凿运河的构想。但是这条运河建设长度可能在100公里左右。对于泰国的国力来说，整个工程的难度和成本，都有点难以接受。
而且还有一个很重要的影响因素，就是过去类似马六甲海峡，巴拿马运河，苏伊士运河，这样的关键海运通道的咽喉要塞，主要都是由美国来直接和间接进行掌控的。
美国驻军新加坡，控制马六甲海峡之后，其实并不希望本地区再出现一个，完全由泰国控制主权的克拉运河。
所以克拉运河一直都没有成为一个真正拿到桌面上来谈的合作项目。
但是接下来5年内，在中泰高铁建设的同时，这个事情可能会采用变通的方式进行推进。
就是采用双深水港+高铁+公路+输油管的克拉陆桥方案，在临太平洋泰国湾的春蓬府建设东港，在临印度洋安达曼海的拉廊府建设西港，两港之间将铺设约 90 公里的公路和高铁线路进行货物跨港转运，并将连接中老泰铁路。
而同期，泛亚铁路的中东线也在推进，国内连接广西广东的平陆运河也已经建成。这样实际上就给我们的西南省份，甚至整个中南半岛的内陆地区，货运出海，都会多了一个成本更低的选择。
但是这对于新加坡来说，这是一个釜底抽薪的选择。
如果随着中南半岛的整合，泰国经济崛起，又没了美国的阻扰，后续克拉运河的建设，也不排除会纳入议程，到那个时候，新加坡和马六甲的战略地位将大幅下降，可能成为一个经济上死角。
这么算下来，留给新加坡的时间，已经不多了。
