以前的新加坡。
第一层次：以前，印尼的货物、马来西亚的货物，越南的货物，中国的货物，零零散散的货物，都会送到新加坡。
比如印尼今天有五十吨棕榈油，越南今天有一百吨石油，中国今天有来自广东的一千辆自行车和来自上海的一百吨猪肉，这些货物在新加坡卸货，再换成几十万吨级的巨轮，一次性送到欧洲的港口，比如阿姆斯特丹。
在阿姆斯特丹卸货，再换成小船，按客户地址分别送到法国、英国、比利时等等。
这样广东的一千辆自行车送到了巴黎，上海的一百吨猪肉送到了德国，印尼的五十吨棕榈油送到了比利时。
而不是上海找一艘船送一千辆自行车去巴黎，印尼找一艘五十吨的船送五十吨棕榈油去比利时。
第二层次，反过来也一样。
欧洲运往东亚的货物，也不是欧洲各国的发货厂家自己整条船，运自己的货物来东亚。
也是在欧洲的服务区换成万吨巨轮，运到新加坡，然后在新加坡卸货，换成大中小船，分别运到印尼越南马来西亚和中国。
这就是集散地的概念，相当于欧洲到东亚的航线就是阿姆斯特丹到新加坡，东亚内部则是从新加坡发往各国各地。
第三层次：越南没有石油加工能力，但是越南卖原油又太便宜，怎么办呢？
新加坡说我给你加工成石油，你付我加工费，然后你再出口到欧洲，这样你赚的多了（石油比原油贵），我也能赚一笔加工费。
这样慢慢的新加坡就成了东亚的一个加工中心，印尼的棕榈油也可以在新加坡加工成食用油再出口。
既然在新加坡加工，慢慢的企业也就在新加坡设立点来执行处理这些事情，于是新加坡就逐渐成为一个大量跨国企业的办事中心。
第四层次：贸易和加工会带来大量的资金的处理，比如发往欧洲的货物，最终货款在新加坡结算，结算后再支付给印尼的棕榈油厂家或者广东的自行车厂家或者越南的石油厂家。
这就给新加坡带来了大量银行和结算业务，也带来了大量的资金的流转，慢慢的新加坡就向金融中心的方向发展，逐渐成为东亚的金融中心。
所以，即使从这四个方面来看，新加坡也会逐渐成为东亚的：物流中心、贸易中心、加工中心和金融中心。
再回过来说海南洋浦港
1、取代了（至少是部分取代）新加坡的服务区的作用。
中国、日本、韩国、朝鲜、乃至俄罗斯（东亚部分）蒙古的货物运输的商船，都不需要停靠新加坡来进行加油补给等操作了，在海南就做掉了。
2、取代了新加坡的货物集散的作用。
以后东亚的货物尤其是中日韩朝俄蒙的货物都可以先在洋浦港卸货，再装上大船运往欧洲了。
同样的欧洲的货物也可以运到海南，再卸货，分发到各地。
