眼看到年底，又起飞了一架新机。这就是当天被发现有一架全新的银杏叶，在同样黄皮的10C新机的伴随下，首次进行了空中试飞！那么有什么理由，认为这是银杏叶的第3架试飞原型机，而不是前两架重新调整后又一次飞上天呢？很简单，第3架即使以很远的仰角观察，也明显与前2架有所不同。第一架可以说是外形完整的银杏叶，特别是其尾部，类似当年YF23的半固定式喷嘴。也就是其喷嘴的下方边缘，基本是固定的耐热板，而喷嘴的上半部分，有小幅度上下可动的偏离盖板。这种喷嘴的好处，是从下方很难直接看到高温喷流，有很好的雷达与红外抑制效果。而且因为有底部固定尾板的存在，整个后机身的气动外形也相对非常完整。就像一片完整的银杏叶，给人相当赏心悦目的视觉体验。
而第2架飞上天的，则各种变化较大：比如把固定超音速进气道，改变为蚌式进气道；好处是降低了前机身的结构重量，同时也避免了附面层空隙的存在，让正前方的雷达隐身指标进一步的优化。再就是把滑板式的4个主起落架，改变为传统的双轴4轮式，给外界的感觉更敦实些。而第2架最大的变化，是取消了尾部3个尾喷管的下边缘固定的水平挡板，把3个喷嘴都变成了可较大幅度上下偏转的二元矢量喷嘴模式。这样做的好处，是可获得全机的整体俯仰力矩。原先的半二元矢量喷嘴，只有非常有限的抬头力矩，而基本无法获得全机的低头力矩。全部去掉底部的挡板之后，感觉银杏叶的整个中间尾部像被虫子啃掉了一块一样，总感觉整体外观不是那么协调。而第3架的飞上天，应该是又做了一定的新调整。
也就是在第2架的基础上，明显看出3个尾喷嘴还都是二元矢量，但是似乎整个发动机舱，都向后移动了至少1米，这样整个机体的后边缘，尤其是中间的喷嘴部分，就感觉外观协调的得多了。不至于留下被虫子提前啃掉了很大一块的印象。另外还可以看到，肋部的一侧进气道前边缘，仍然是明显前掠的；这是蚌式进气道的典型特征，也暗示今后下边缘的2大主进气道都是如此设计了。现场有黄皮10C伴飞，也侧面证实是全新的3号机。因为只有全新的机体上天，才有伴飞录像的传统。总之新银杏叶越来越多，综合设计也日益完善，大批服役指日可待！
