封锁吧，封锁十年八年，中国的一切问题都解决了！伟人这句话，至今读起来依然肃然起敬！
原计划全年交付75架的C919客机，但实际交付仅15架左右。这个数字背后，隐藏着一个被反复提起却从未如此真实的词语：卡脖子。事情还得从今年1月份说起，中国商飞设定年产能目标为50架，随后他们在3月的供应商大会上又提升至75架，这主要是基于他们对中东、越南等国际订单的乐观预期。可是半年后，也就是今年9月，中国商飞方面突然修正目标，目标大幅下调2/3，从75架下降至大约25架。但截至12月下旬，已经是年底了，实际交付大概也就15架，一说14架，即便按照9月下调后的目标，这个结果仍然大幅缩水。
中国在对外出口方面很少出现这种情况，发生了什么事呢？关键原因在于两点：
第一，供应链受到影响。C919的飞控、导航、通信系统的传感器、导线等“不起眼”的零部件交货周期被大幅拉长，不过这一点，随着有关企业进行调整，问题有望得到好转；
第二，进口发动机。美国以“拉抽屉”式的审批手段，断断续续停止LEAP-1C发动机对华供应，造成在发动机等重要零部件上，美国对中国的供应断断续续，直接打乱了C919工业生产排期。
美国为何此时出手卡住C919的发动机？在戎评看来，这是实打实的产业主导权争夺战。
当中国商飞将年交付目标从年初的50架上调到75架，并开始接获中东、越南等国际订单时，美国意识到不能再坐视中国大飞机产业顺利起航。
航空制造业是技术、资本和人才密集型的战略性产业，波音和空客长期垄断全球干线客机市场。C919的出现，意味着这个价值数万亿美元的蛋糕将首次迎来中国分食者，这是美国所无法接受的，所以必须想办法遏制中国C919的增长趋势。
美国人思来想去，于是盯上了发动机。因为他们手中最有效的武器，就是LEAP-1C发动机。这台由通用电气和法国赛峰合资公司CFM国际生产的发动机，是目前C919唯一可用的动力选择。美国这招玩的很“高明”，它不彻底切断供应，而是通过不稳定的审批节奏，打乱整个生产排期。
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