春节之前，14万吨级新平台的形象进度真是一天一个样，每天都有新惊喜！这不昨天还在说，今后3到4周，整个工程进度的重点，是开始轴系的安装与早期调校。因为航母具备其他巨舰没有的4根超级大轴，配套尾部吃水线以下的4套大直径螺旋桨，还有2片上下尺度高达15米以上的巨大的舵机。这都是航母动力与转向系统的根本，因此安装精度与综合安装品质极其重要。一般的民船与普通水面驱护舰，轴系的安装精度要求在1毫米的误差范围之内；但是我们自家的顶级船厂，对航母轴系的安装精度直接提高到误差不超过0.1毫米，可谓精益求精，这也是自家至今的3艘已经交付服役的正航，可以随时出动，极限航速都在34节以上，全球绝对第一的技术底气所在。而反面典型，就是带英的女王级，
还有婆罗多所谓自产的维克兰特号。女王级漏水磨轴是家常便饭，一天一夜都能漏进去半个游泳池，因此常年难以出海。而维克兰特号航速只要超过18节，就一路磕头上千海里。很大程度上都是轴系加工精度不够，也包括安装过程二把刀所导致。因此航母轴系的安装与调较，都是一个船厂基本功力的直接体现！而后船尾与轴系的施工，由于都在30万吨级干船坞的内部，而且还有LNG船的遮挡，只能过几天通过卫星图观察。但是目前现场已经完成了第一组机库侧壁模块底板的吊装，倒是外界可以一眼可见！过去3艘，第一个机库模块，都是宽回字型整体吊装，现在则变成了上下左右4个层面分开吊装并焊接。很大程度上是因为14万吨平台本身太宽太大，单个机库模块很可能已经超过了1200吨级，
门桥的最大起吊能力，因此需要分段分别安装。第一个机库底板模块的到位，其实意味着整个大舰第一个主甲板模块的登基。因为对航母来说，主甲板其实是机库地面，而不是最上部的飞行甲板的地板。而机库主甲板再往下，还有至少9到10层的钢板。所谓的3甲板就是机库地面下第3层，也是机炉舱的与核堆的顶板部分。而3甲板之外就是水线附近，由此可见巨型航母的庞大与复杂。在2大侧壁先到位的情况下，再吊装中间的地板部分，由此可见设计、下料、焊接与吊装几乎所有工序与岗位，都属于艺高人胆大；所有的误差都在精确拿捏的范围之内。对此除了佩服、还是佩服！
