在最近的一个访谈节目中，已经公开的6代机重型机的总师，似乎轻飘飘的说了一句话，那就是6代重型机，是全电驱动新模式。这句话对一般人来说，似乎听上去并没有什么，毕竟全电化，似乎是当今主战装备普遍追求的发展大趋势之一。就像电动火车基本淘汰了蒸汽机车；电动汽车大面积的代替传统的燃油车；电磁弹射开始全面超越蒸汽弹射一样；不就是一个大趋势下的正常替代吗？但是在本号看来，却是属于真正的于无声处听惊雷！因为飞机的全电力驱动，与平时所说的全电舰艇或者全电汽车，完全不是一个层次的技术进步！这么说吧，即使到了F22A与最新的F35系列上，液压驱动，仍然是最核心最关键的机体内部的驱动模式。主要是收放与固定起落架，操纵所有的可活动的气动面，包括所有的，
水平垂直还有倾斜的鸭翼、平尾、倾斜垂尾，还有所有可动的襟副翼。当然这两种隐身五代机上，都没有鸭翼，但起落架与其他可活动气动面一样不少；甚至包括F35B的三节偏转的后主喷口，也是液压驱动的。液压驱动已经有90年以上的航空应用历史，至今仍然是绝对主流。不用说战斗机，就算是几乎所有的民航飞机，甚至包括已经退役的航天飞机，他们的主起落架的收放与固定，还有所有气动操纵面的调节，可以说近乎百分百都是液压驱动的。莱特兄弟最早发明第一代飞机时，自然不知道液压驱动为何物。但是他们在当时已经知道需要人力调节飞机上的鸭翼与襟副翼，还要操纵偏转平尾与垂尾，这样飞机才能正常起降。当然最早的飞机是固定起落架；后来为了减小空气阻力，又发明了折叠收放式起落架。
而第一代简易的螺旋桨飞机上天，人手控制的操纵杆，以及2脚控制的脚蹬，都已经同时发明，而这种手脚并用的操纵方式，一直保留到了今天。因此飞机上没有方向盘，用脚蹬的也不是油门与刹车，而是方向舵。一开始，都是通过一套滑轮与钢丝系统，来把飞行员的控制力，传递给可动襟副翼以及平尾与垂尾，实现飞机的正常飞行操纵。但是随着飞机的速度越来越高。此时单纯人力通过钢丝与滑轮控制主要气动面，已经非常困难。还有一个就是折叠式起落架的收放，更是极其费力还不敢确保完全收放到位。此时液压助力系统就被发明并广泛应用在飞机上。二战以后，更是又发明了电传操纵，也叫线传飞控。也就是此时把飞行员的操作动作，传递给起落架与各种可动翼面的不再是钢丝，而是电线甚至是光缆；
机载电脑再根据这些电信号与光信号的强度大小，再决定对飞机上的系列液压机构，输出相应的合适力矩，达到让飞机正常起降与飞行的目的。当前最先进的5代机，基本都是光传信号。但6代机的全电驱模式，与已经应用了近100年的液压模式有本质的不同。全电驱直接取消了所有的液压装置，完全靠电动机的扭矩，来操纵飞机上可动部件！把液压模式中只能实现的有限变形，瞬间变成随心所欲、类似鸟类甚至是昆虫的飞行控制感知或翼面柔性变化！如果还不明白，就看看当初波士顿动力笨拙的液压驱动机器人，与当今全电驱的、能随便翻跟头甚至可与人打架新一代类人机器人对比，差距有多大一眼可知！总之6代机已不是飞机，而是会飞的擎天柱！
