2026年1月，北京寒风凛冽，但首都机场的停机坪上，却涌动着一股异样的热流。
当加拿大总理马克·卡尼走出舱门，握住中方代表的手时，全世界都震惊了。
要知道，双方已经8年没有元首访问了。
这8年，经历了制裁、军机对峙、孟晚舟事件以及出口管制之后，中加关系已经到了历史最坏地步。
那么，为什么加拿大这次要调转船头，哪怕顶着美国的雷霆之怒，也要在这个冬天拥抱中国呢？
这绝不是一次简单的外交破冰，这代表着美国盟友圈的碎裂，已经倒下了到第一块骨牌。
1 三份厚礼
卡尼访华，最重磅的收获，就是与中方签署了《中加联合声明》。
虽然声明中大部分内容都和以前差不多，但签声明这件事本身就很说明问题。
要知道，前几天访华的李在明，表现得那么亲热，也没有签联合声明。
加拿大呢？不仅谈拢了，而且谈得很愉快。
因为在《声明》之外，还签了一份《中国—加拿大经贸合作路线图》。
路线图提出了中加8个领域的合作格局，提出了28条合作举措，对能源、农业、消费品、中小企业等传统领域，以及新材料、先进制造、清洁能源、绿色产品等新领域合作作出全面规划。
其中最关键的一条，是关于中国汽车的。
加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。
消息一出，全世界都炸了。
为啥？因为北美可是防范中国汽车最后的堡垒啊！
在欧洲、中东、非洲、南美，哪怕印度，都出现了中国汽车的身影。
但是，你啥时候在美国见过中国电动车？（福特总裁倒是有一辆小米su7，仅此一辆）
现在呢？加拿大终于开口子了！
消息一出，加拿大人疯了，蜂拥进入汽车进口商的门店，车都没看到就下了订单！
有消息称，4.9万辆的配额，在15天内就全部卖光了！！！
为什么加拿大人会如此疯狂？
没办法，加拿大在汽车问题上，实在是太苦了。
加拿大说起来也是个汽车大国，但是呢？这个汽车大国其实是被底特律三巨头（通用、福特、克莱斯勒）控制的，供应链完全依赖美国。
结果，在2024到2025年的高通胀周期里，受限于美国汽车工会的罢工闹剧和美国关税战带来的供应链混乱，加拿大市场上的新车平均售价一度飙升到了6.6万加元（约34万人民币）。
对于一个背负着高额房贷、还要面对昂贵取暖费的加拿大家庭来说，换一辆新车成了遥不可及的奢望。
哪怕是一辆入门级的特斯拉Model 3，价格约6.7万加元，加乱七八糟税费后约8万，换算为人民币约40万元。
这时候，中国汽车进来了。
你能想象吗？一辆配置了激光雷达、800V高压快充、续航超过500公里，内饰豪华啥配置都有的中国电动车，哪怕加了6.1%的关税，在温哥华的落地价也只需要3.2万加元！
同级别的美国车，价格是它的两倍，配置却还停留在诺基亚时代。
这已经不是商业竞争了，这是降维打击！
卡尼作为一个精算师出身的总理，他看得很清楚：
美国人承诺的“北美电动车供应链”画饼，美国车企自己都在巨额亏损中挣扎，根本没有能力提供廉价汽车。
如果加拿大继续跟着美国封锁中国车，结果只有一个——加拿大的中产阶级彻底破产，通胀永无宁日。
所以，这份“厚礼”的本质，是卡尼通过引进中国汽车，帮加拿大降通胀。
现在知道为啥协议明确要求50%的车必须在3.5万加元以下了吧？地主家也没有余粮啊！
你把尊界、仰望这些车卖过去，真不一定能卖出去多少。
但这仅仅是价格战吗？
不，更让美国感到脊背发凉的，是中国汽车在技术上的骑脸输出。
无论是电池保温技术，还是智能驾驶技术，或是激光雷达技术，中国汽车对美国车都是碾压级的存在。
更关键的在于，中国汽车已经基本标配的座椅和方向盘加热技术，几乎就是为加拿大的天气而生的！
最近油管上加拿大人已经陷入了集体狂欢，正在以前所未有的热情疯狂讨论中国汽车。
其中一个人是这么说的：“我以前是福特的死忠粉，但我在中国试驾了中国车后，我感觉自己像是一个开着拖拉机的原始人。
那辆车太聪明了，它的车机系统比我的iPad还流畅，它的智驾系统在暴雪天都能识别出被雪覆盖的车道线。
而我的福特？它连连上蓝牙都要反应半分钟。对不起底特律，我回不去了。”
这就是降维打击最可怕的地方：它摧毁的不仅仅是市场份额，更是品牌信仰。
更关键的在于，加拿大进口中国车，迅速产生了一种奇妙的“溢出效应”。
大家看看地图，加拿大和美国是挨着的，也就是说，加拿大车，是可以开到美国的。
虽然美国本土依然对中国汽车严防死守，但他们防得住港口，防不住人心，更防不住资本的渗透。
如果加拿大开放了中国汽车，那去看车的，可不一定是加拿大人啊！
会不会有许多美国人趁着周末开车越过边境，来到加拿大的展厅，眼巴巴地看着这些他们买不到的中国神车？
会不会有加拿大网红开着中国车跑到美国，录下美国人惊讶的表情，发网上赚流量？
估计美国人回去就要骂街了：
“为什么加拿大人能开上3万美元的未来汽车，而我们只能花6万美元买这一堆废铁？”
这正是中国想要的效果。
通过加拿大这个窗口，中国制造的强大实力被直接展示在了美国消费者的家门口。
这种“看得见吃不着”的焦虑，会倒逼美国国内的利益集团分化。
更深一层的布局在于，卡尼政府不仅允许整车进口，他还邀请中国车企去投资建厂！
不得了了！中国汽车要席卷北美了！
为啥？根据《美墨加协定》，如果汽车是在加拿大生产，且零部件本土化率达到一定标准，那么它进入美国市场就是免税的。
如果中国车企在加拿大建立组装厂，利用加拿大的锂矿资源，雇佣加拿大的工人，把电池封装和车身压铸都放在加拿大，那么这辆车摇身一变，就是“加拿大制造”。
结果会是什么？是加拿大造的中国车，会迅速席卷美国。
所以，卡尼给中国送来的这份电动车订单，实际上是给了中国一个打开北美市场的战略支点。
对于卡尼来说，这笔生意同样划算。
他知道底特律的衰落已成定局，他不想给美国汽车工业陪葬。
通过引入中国汽车产业链，他能复活安大略省那些废弃的工厂，解决就业，平抑通胀，这是一笔双赢的买卖。
但这，仅仅是卡尼送来的第一份礼物。
真正让美国人坐立难安的，是紧随其后的第二份礼物：铀。
这里说个冷知识，中国不仅缺油，更缺铀。
中国虽然地大物博，但在铀矿资源上，老天爷并没有赏这口饭吃。
我们的铀矿探明储量不仅少，而且品质极差，大部分在0.05%到0.1%之间。
这就像你是做饭的，但你买回来的一百斤米里，有九十九斤九两是沙子，要挑出那点米，成本高到让你怀疑人生。
所以，中国铀矿对外依存度极高。
2024年和2025年的数据显示，中国天然铀的对外依存度长期维持在80%以上，甚至逼近85%。
这个比例，比石油（72%左右）还要惊悚，还要危险。
过去几年，我们的铀主要从哪里来？
两个地方：哈萨克斯坦和非洲（主要是纳米比亚）。
这就带来了巨大的地缘政治风险。
想象一下，如果美国切断了海上通道，或者在中亚搞颜色革命，掐断了我们的铀矿供应，中国那几十座正在日夜轰鸣的核电站，甚至核武库，难道要断供吗？
那是不可承受之重。
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