欧洲金靴:再见，合肥！|2026-02-2

春风疑不到天涯，二月山城未见花。

残雪压枝犹有橘，冻雷惊笋欲抽芽。

夜闻归雁生乡思，病入新年感物华。

曾是洛阳花下客，野芳虽晚不须嗟。

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“合肥模式”诞生于2005年后，就是政府下场进行股权投资和产业引导，通过政策优惠和土地等要素的大幅度出让，吸纳先进生产力带动整个城市的产业升级，迅速摆脱对落后产业的依赖，进而再反哺基建，消除城市“后发劣势”，然后再用发达基建帮助产业升级，形成一套良性循环。

这在2005年前后的合肥走出了一条不同于依托外资投资和发行地方债的第三条路。

严格来说，合肥市当时借鉴的是被国际学界认可的新加坡模式，即淡马锡模式。

这个城建方略说白了就是两个要素：强人政治+政府投资。

尤为重要的是，合肥市的政府投资其资金来源并非如十几年后的诸多城市依托发行地方债那般——事实上，合肥市根本就没有独立发债权，资金由安徽省统筹分配，规模有限（整个安徽省每年也就约45亿元）。

据不完全统计，“十一五”期间（2006-2010年），合肥市在城市基础设施建设上的投入累计高达上千亿元，其中主要就是凭借银行贷款+土地出让。

今天的合肥市整体负债率（债务余额/GDP）约20.36%，在安徽省位列最低，同时远低于全国平均值约30%；政府债务年付息占综合财力比重仅4.23%，城投债务付息占比14.82%，均处安全区间。

我作为合肥人，一直十分庆幸的一个点就是，合肥这些年始终没有盲目借债搞投资、特别是像很多后发城市那样大肆借债搞文旅项目和旅游产业、最后被地方债压的喘不过气。

每当我在网上看到有朋友说“合肥真没啥玩的，一点旅游资源都没有”时，我非但不会去反驳，反而感到十分欣慰：是啊，合肥就是不适合搞旅游呀，所以咱该不搞就不搞，该走哪条路就老老实实走哪条路，咬死了走科研创新和产业升级的赛道，这就是合肥这座城市的崛起密码。

认清自身资源与战略禀赋是防止盲目扩张、项目激进上马、成本颗粒无收的第一要义。

连十年前老王父子先后亲自来合肥站台的万达城游乐场在合肥也就落得个不瘟不火的境地（2017年断臂自救卖给了融创）……

这更加警示合肥的后来人：千万别在合肥搞什么扯淡的文旅，咱就一心一意搞科创。

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2023年底，科技部科学技术信息研究所发布《国家创新型城市创新能力评价报告2023》，排名前十位的城市依次为北京、上海、深圳、南京、杭州、武汉、广州、西安、苏州、合肥——合肥首次杀入前十。

2022年5月，合肥培育的又一家巨头，晶合集成上市，注意四大关键词：合肥制造、安徽史上最大IPO、国内第三大晶圆厂、市值400亿。

同时，作为早期投资者，合肥国资委的两家主体合计持股市值达到160亿元。

在半导体行业中，晶圆厂占据中心地位，也是投入巨大，成本最高，致使一部分集成电路企业放弃晶圆厂，转向fabless（无晶圆厂）模式。而这一模式盛行的结果就是，晶圆厂成为整个产业链中的稀缺资源，对整个上下游具有较强的控制力，这也就是为什么在国际市场，台积电、英特尔、三星能够叱咤风云，在国内市场中芯国际又为何能占据举住轻重的地位的原因。

所以，合肥市政府拥抱晶合集成的意义绝非简单的盈利，背后是国家级战略。

当前，合肥拥有三百多家集成电路领域的代表性公司，涉及封测、材料、设计、设备制造等各个环节。

全球10%的笔记本电脑、20%的液晶显示屏是在合肥生产，全国每三台冰箱、四台洗衣机、五台空调有一台是合肥制造；全国出口的每五辆汽车就有一辆是合肥造。

说到汽车，众人皆知的新能源汽车产业，合肥更是走在前列，已聚集了新能源汽车产业链规上企业三百多家，整车厂就包括蔚来、比亚迪、大众（安徽）、合肥长安、江淮汽车、安凯汽车六家。

1月22日，国家统计局发布数据显示：2025年安徽汽车产量368.65万辆，新能源汽车产量179.41万辆，两项数据均位居全国第一。

此外，安徽也是全国首个汽车年出口突破百万辆的省份，2025年安徽出口汽车（含底盘）122.8万辆，出口量稳居全国第一，增长28.7%。汽车产业由此跃升为安徽首个年度出口额超千亿元的单一产业。

2024年，省会合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，居全国第二，仅次于深圳；2025年，合肥实现关键跃升，新能源汽车产量升至全国城市首位，产业规模突破5000亿元。

值得一提的是，目前在新能源界叱咤风云的四位“汽车人”：王传福，李斌，余承东，尹同跃，均为安徽人。

创新产业集群，配套升级高校（合肥学院变合肥大学），万亿GDP，千万人口（近年来少有的年均人口增量持续破十万的城市），今时今日之合肥堪称生机勃勃，万物竞发……

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