说曹操曹操到！昨天还在强调：机库的顶板，也就是未来的飞行甲板本身的第一个模块，在春节之前未必会最终吊装；结果说出这话还不到12个小时，就从水平视角，也就是2艘LNG船中间的缝隙被现场观察到，原本敞开式的、最早到位的2大机库侧面模块的顶部，第一个机库顶板模块，也就是同时作为第一段飞行甲板的水平模块，已经顺利吊装到位了，正在迅速的焊接合拢！其实之前就有这方面的早期苗头，这就是原本2段机库侧壁之上的2大钢制横桥，已经在大约一周之前彻底拆除，只留下机库底板中间的一些垂直支撑钢柱保持在原位；而这种支撑钢柱，在机库顶板吊装到位后，还要适当的顶一下。这很像混凝土浇筑的高楼楼层，在彻底干透凝固以前，还需要大批的垂直立柱保持竖向支撑力。
虽然特种合金制造的大甲板模块，不会像新混凝土一样，自然重力下沉的那么厉害，但是也会有一定的重力下垂变形；在完全释放内部变形应力之前，仍然需要在其下方的顶托结构。毕竟这是跨度接近35米的钢制结构。而此前拆掉的那2座钢桥，其实也是有防止机库侧壁模块在首次焊接到位后，会逐步释放应力导致变形量超标的。而这次机库顶板的焊接到位，似乎并不是把一个水平的、整体横向跨度超过40米级的平板模块，直接放置在3层对称机库侧壁模块上那么简单！真实的施工方式，很可能是右舷的机库侧壁，已经施工到了第4层，其实也就是包括了飞行甲板的一部分；而左舷只提前施工到了第3层。也就是目前吊装到位的第一个机库顶板模块，其实是右舷部分需要与第4层机库侧壁纵向焊接；
而对左舷，则是直接压在上面水平焊接。如此奇异的施工方式，肯定有他内在的特殊理由，总的原因还是追求焊接后总体变形幅度最小，全舰的合拢精度整体最高。同时也可以发现，在第一个机库模块完全成型后，2台巨型门桥，似乎都已经移动到了船头位置，这就意味着在第一段机库合拢，尾部也完全到位，轴系安装顺利结束之后，对船头部分的施工会快马加鞭！船头模块还有貌似60米以上的总长度，但总体积却不大，预计一周之内就会施工到球鼻艏。那么4个月之前做出的：春节在之前，全部吃水线基本合拢，机库模块吊装第一段的预测，居然近乎百分百实现。用赵大忽悠的话说：你老是配合我干啥！
